DISKUZE K ČLÁNKU "Mysleli jsme si, že to bude snadné. Jsme strašně zklamáni," přiznává šéf Hondy

Tato diskuse by mohla být nekonečná, ale to by jsme se tu zasekali. Tedy jenom pro doplnění v reakci na El_Senor.
2016 H spalování na začátku na nic, hybrid na vysoké úrovni, rezervy v turbu ----- Evropa přišlo zlepšení turba, ale na úkor efektivity spalování, hybrid stále super (jeden z nejlepších, mezi 4 výrobci to lze chápat sice 4tý nejlepší, ale pořád jeden z nejlepších), ((((obě etapy spotřeba naprd (šetření paliva atd.) (tedy pro mě laika, těžko mohlo být dobré spalování a dobrá efektivita spalováku, protože to tak trochu v těchto technologiích nejde dohromady. Spalovák tedy mohl být dobrý možná, kdyby nebyl limit 100 kg paliva na závod a mohli za formulkou tahat přídavnou nádrž třeba na 50 litrů, takový malý formulový přívěsný vozík))))) ----- třetí etapa, dolazení turba se spalování a relativně nejlepší výkon PhJ Hondy za celou dvouletou éru, hybrid stále super, ve výsledku pravidelný boj s FI a W a porážení TR i přes stále špatnou spotřebu ------ čtvrtá etapa řešení spotřeby, mírné pohoršení spalováku a turba právě na úkor spotřeby, stále skvělý hybrid, ale reálně prod do boje s TR a ústup s bojů s FI a W. Sečteno podtrženo, H podle mého názoru měla nejlepší balík ve 3/4 sezony a ne na konci a především, pokud nejsou schopni postavit motor v rámci daných pravidel tak, aby jezdil a byl konkurence schopný, mě jako divákovi je vcelku jedno proč to tak je. To mají vědět oni a ne se stále na něco vymlouvat nebo říkat jak je jedna část dobrá, ale stejně je celek na ho..... Když budu mít nejlepší spalovák a to ostatní bude na nic, budu pořád poslední a můj balík bude pořád na nic.
Tedy zcela poslední vyjádření k tomuto tématu z mé strany i v článcích budoucích. Je mi jedno proč to je a já to za ně nevyřeším, ale není mi jedno, že McL, tedy i můj kůň FA zametá konec startovního pole a je to pro mě osobně prostě jasně daná vina Hondy a zatím prostě nikoho jiného. Do doby než se toto změní (tedy PhJ od H pojede 5 víkendů bez fatálních problémů a bude vykazovat výkon hodný bojů o stupně vítězů) jsou prostě Japonci amatéři a všechny neúspěchy jsou jejich vina. A žádné vibrace, rezonance nebo jak je to tu všelijak nazýváno, kvůli šasí nemohou být příčinou těchto problémů, protože ty problémy byly hned v prvním filmovacím dni a tam se zcela jistě nejezdí na max výkon. Jestli ta PhJ nedokáže odjet ani 100 km na 70 procentní výkon pak je zcela jistě problém v PhJ a ne v autě, protože pak by bez úpravy šasí nemohli v životě dojet do konce GP Austrálie, tedy 300 km v celku. cca. samozřejmě. Což mimochodem bylo poprvé v letošním roce. Pánové za mě vše. Mějte se fajn.

Tak jsem si přečetl všechny dostupné zdroje co znám a nakonec musím ještě jednu nebo pár vět do naší diskuse. Buďme my hlupáci aspoň trochu pozitivní, protože ze všech překladů článku sem si odvodil, že u H jsou si jistí, že výkon jednoválce je velmi dobrý a vědí, že chyba je kompletaci V6. Tudíž, problém identifikovali a pracují na odstranění, které by mělo být dostupné skutečně v 5tém nebo nejpozději v 6tém závodě sezony a to i z důvodu pouhých 4 PhJ na sezonu. Pokud se jim tedy podaří přenést kvalitu jednoválce, nemuselo by to být po návratu do Evropy tak hrozné.
PS:opravdu nevím, kde někteří z nás berou informace a všem co znají celou F1 včetně pilotů zblízka a osobně, upřímně závidím.

Ono to ale opravdu asi nebude tak jednoduchý - pokud vím, tak se psalo, že Ferrari, a snad i Merc., testovali motory už před jejich nasazením v silničních vozech a Ferrari ten svůj TOP motor má až letos. Renault byl jedním z těch, kteří horovali pro hybridy a přesto pořád kulhají...
A k té technice - samozřejmě nevím o vnitřnostech těch jednotek víc než ostatní, ale právě výkon aerodynamika přece podporuje hodně (chlazení, sání motoru z boxu nad hlavou jezdce), takže výkon by aerodynamika mohla podpořit. Výfuk zase má turbo a jeho vliv výkon se taky počítá (dvakrát). Takže i tyhle úpravy dávají smysl.
Ty vibrace - přece na jednoválci s malou váhou jsou jiné, než na šestiválci při 12 000 otáčkách a při připojení k převodovce, poloosám, které mají také nějaké rezonance jež se můžou podporovat, se problémy projeví až při ostrém nasazení na trati...
Tím nechci říct, že letos pojedou o bednu, ale spíš to, že spojení McL - Honda nefunguje, protože si patrně jedou každý na svém písečku.