DISKUZE K ČLÁNKU Marko obviňuje Renault: Trápí nás prodleva turba a přehřívání, Francouzi nám nedodali data

motory Zatím bych nedělal předčasné závěry. Motory ještě nikdo neviděl v ostrém závodním módu. Renault své problémy se spolehlivostí dříve či později vyřeší, o tom žádná. Zatím to vypadá, že ztrácí i maximálním výkonem. Nikdo ale nemůže tušit, jak budou ve skutečnosti vypadat závody. Je fajn, že motory mercedes dávají přes 850 koní, v kvalifikaci renaulty roznesou. Otázkou je, co v závodě, kdy se bude šetřit palivo. Pochybuju, že vyhraje ten, kdo bude na pole. Letos to bude mnohem méně významný faktor.
Spíš se bojím, že RB má opět aerodynamicky špičkové auto. Sám Marko uvádí, že v zatáčkách zase nemají konkurenci. Až renault vyladí motor mohou zase dominovat

Ako vidieť,... ...z Helmuta je stále cap a nikdy sa z neho nestane záhradník, lebo pri výjazde z pomalých zákrut a pri predbiehaní v zóne DRS pri dosiahnutí maximálnej rýchlosti, hrá gro využitie jednosmerného trakčného motora MGU-K, ktorý na základe realizovaného SW spolupráce s turbomotorom 1,6 V6 Turbo dá výslednú charakteristiku pohonnej jednotky takú, ktorá je na to potrebná a Renault s tým nemá nič spoločné, lebo je to úlohou softwarových špecialistoch Red Bullu, ako si riadiaci SW, ktorý je určite otvoreným produktom a majú k nemu všetky zdrojové programy, môžu podľa potreby došpecifikovať podľa svojich potrieb, ako u zákazníka, ktorý si kúpi nedošitý oblek a potom mu ho na mieru došije krajčír z 3.-tej severozápadnej. Prečo tomu tak je, nuž preto, milý Helmut, lebo jednosperný trakčný elektromotor má veľký počiatočný krútiaci moment a turbomotor malý, pričom pri zošľapnutí plynu ihdeď ide impulz na elektromotor na jeho spustenie a ten jednak preklenie turbodieru a turbomotor sa dostane rýchlo do otáčok, v ktorých už má potrebný krútiaci moment k výkonu a naopak s počtom otáčok elektromotora jeho krútiaci moment klesá. neviem, čo máš za školy Helmut, ale mne by si teda radiť nemohol ani pri sadení reďkovky.