DISKUZE K ČLÁNKU Se 100 kg paliva na závod to bude náročné, všichni ještě mají co ladit, shodují se jezdci

Ale, ale vážení,.. ...veď pneumatiky sú tohto roku úplne iné ako v r. 2013, tak o čom to tu drmolíte. Jednak sú ťažšie a trvanlivejšie, čiže prispôsobené na záťaž lepšie ako minuloročné, ale v nastavení kompromisu medzi ľahkým a ťažkým autom bude menší rozdiel, čo je veľké plus, lebo vlastnosti nastaveného auta na závod, sa so spotrebovanou hmotnosťou paliva, nebudú meniť tak výrazne ako minulý rok a to je to najväčšie plus !

Mám pocit,že určitou ztrátu si přenesou Renaulty i do začátku sezony, ale doufám,že to nebude na dlouho.

Áno ta filozofia, ako hovoríš je iná,... ...ako u tímov Ferrari a Mercedesu a vyžaduje si viac času, aby SW upravili tak, aby to fungovalo, lebo sú to veci v riadení pohonnej jednotky naviac o tieto funkcie a treba to dokonale zoptimalizovať s inými, čo im bude určite ešte chvíľu trvať. Aj tak sa divím, že Lotus, hoci v Jeréze vôbec nebol, bol v Bahrajne najrýchlejší na úvod aj dosť spoľahlivý a z toho usudzujem, že spolupráca s Microsoftom im prináša ovocie tejto spolupráce, lebo sú to v danej oblasti odborníci na tvorbu SW a Lotus sa už v prvom vstupe mohol sústrediť aj na optimalizáciu prevodových stupňoch, aby nezaostávali na rovinkách a v zóne DRS tak výrazne a zajtra v Bahrajne v posledných predsezónnych testoch nás asi prekvapia, keď nebudú zaostávať vôbec. Či Red Bull bude stále zaostávať za mojim očakávaním, na to som stále najviac zvedavý, lebo taký formát, akým je Adrian by si mal s problémami hravo poradiť.

Ano Kapře já souhlasím.Je to přesně tak a právě tady má Renault Největší problém s navržením algoritmů v SW pro jednotlivé situace na dráze.

Oni jdou ale jinou cestou než Mercedes a sice místo většího využívání kinetické energie brzdění pro další akceleraci odpínají příslušný počet válců před a při průjezdu zatáčkou a myslím i v součinnosti s ovládáním ventilového rozvodu (změna tuhosti zdvihátek posouvá časování) s tím,že ušetřené palivo bude využito pro akceleraci více motorem,než elektromotorem.Rozdíl výkonu cca +300PS samozřejmě v horizontu desetin sekundy.

To potvrzují i časy TR a Lotusu, které jsou jen o cca 2s horší než u Ferrari a FI, přesto že na rovině jezdí Renault zatím o 30km/h nižší rychlostí.
Caterham tento system nemá a jeho ztráta je tuším kolem 8s na rudé,takže na tom něco určitě bude.

Dalším dohadem je to,že Ferrari a Renault spalují chudší směs než Mercedes.Nasvědčuje tomu stejný zvuk motorů při zatížení.Proto předpokládám i nižší spotřebu paliva obou motorů než u Medvěda.

Každopádně budeme chytřejší v neděli odpoledne a hlavně po prvním závodě, kde budeme zdravit Mercedesy s prázdnou nádrží u dráhy, nebo nás zadupou do země.
Co bych tedy nechtěl jsou ekozávody.F1 musí žhavit výfuky co to dá a ne šetřit benál.Tohle se mi fakt nelíbí.

Ten,... ...čo nič nevie, ale do všetkého pindá, pidro ako ty a človek nevie, prečo tu aj niečo napíše, keď to nie je k veci.

Mne je to úplne jasne jasné,... ...a ja tu nemôžem všetko popísať dopodrobna v jednom príspevku, že filozofia riadenia ERS, sa riadi nejakým predpisom, čo je v podstate surový SW, ktorý sa potom pre každú trať upravuje a menia sa v podstate medzné podmienky, ktoré podľa svojich schopností a jazdného štýlu, pravia špecialisti tímu a potom aj pilot F1 zo svojej pozície cez korekčné tlačidlá na volante, podľa toho ako sa počas jazdy menia charakteristiky auta, keď sa menia s klesaním hmotnosti o spotrebované palivo. Preto aj Fernando povedal, že sa stále učia ! O novom aute, aby to potom praktizovali na jednotlivých veľkých cenách. Ak si ty predstavuješ hlavnú riadiacu jednotku akotú čo mal "Kitt" z Najradra (seriál o nezničiteľnom aute), tak si trochu vedľa.

Kdo asi vždycky dává Kaporovi ten jeden kladný hlas?

Kapříku, doufám, že si nemyslíš že dávkování ERSu záleží na pilotech. Je to softwarově a stejně tak je softwarově řízenej výkon motoru. Prostě čudlík. Nejsem sice takovej mudrc jako ty, ale psali to tady redaktoři v článkách

Pro upřesnění - šlo mi o tu větu, že menší množství benzínu bude znamenat menší zátěž na pneumatiky. Podle mne to prostě není pravda, protože hmotnost i v okamžiku prázdné nádrže bude o 40-50 kg vyšší, než loni a palivo bude ubývat pomaleji.

No právě, to je to co říkám - dnes je auto o +- 40kg těžší, když k tomu přidám těch 100 kilo paliva, tak jsme na +- stejné hmotnosti na startu, jako loni. A při závodě už neubyde těch 150 kg, ale jen 100, takže fakticky je auto téměř celý závod těžší, než minulý rok, ne?

Jenže stejnou min. hmotnost máš pro kvalifikaci i závod. Kdežto rozdíl mezi sobotou a nedělí byl loni větší - na závod se tankovalo více. Letos budou auta s plnou nádrží možná podobně těžká jako loni, ale během závodu hmotnost neklesne o 150 kg, ale jen o 100 kg.

Záodníci a traťoví inžinieri si musia uvedomiť jednu vec,... ...že spotreba paliva 1,6 V6 Turbo je závislá od zaťaženia turbomotora a preto je podstata práce aj jazdca využiť maximálne množstvo 4 MJ elektrickej energie trakčného elektromotora MGU-K na kolo a na jeho podporu nielen pri rozbiehaní auta pri štarte, zlepšenie trakcie s pomalých zákrut, v zóne DRS na predbiehanie, ale aj na rovinkách na dosiahnutie maximálky a zrýchlenie tak času na kolo, pri jazde do kopca napr. v SPA atď. Pilot musí na druhej strane venovať pozornosť a mať na zreteli, že ak má realizovať predošlé, musí aj počas kola uložiť do batérií 4MJ energie na kolo u MGU-K pri brzdení a z MGU-H rekuperáciou termálnej energie z turba, lebo ak nie jeto v prdeli, pritom musí mať na zreteli a zistiť na simulátore, keď sa urobia korelácie dát z Bahrajnom, ako sa posúvajú brzdné body v závislosti od znižovania hmotnosti auta o spotrebované palivo a to najlepšie pochopí pilot tak, ak mu traťový inžinier nakreslí graf a vysvetlí zákonitosti. Okrem toho musí pilot závodiť, sledovať premávku ta trati, prijímať správy a komunikovať cez vysielačku, čo je teda na pilota riadna záťaž, ale ak to zvladne všetko urobiť tak ako má, nebude mať na žiadnej trati problém so spotrebou paliva. Preto tých 100 kg je požehnane dosť.

Hm... "Menší počáteční množství benzínu v nádrži bude také znamenat menší zátěž na pneumatiky: "Pneumatiky měly [loni] potíže se 150 kg paliva, takže auta byla [v závodě] o hodně pomalejší. Nyní natankujete do vozu jen 100 kg, takže je rozdíl při závodních podmínkách menší," - nevím, ale není letos navýšena minimální hmotnost vozu o cca 40 kg?