Záodníci a traťoví inžinieri si musia uvedomiť jednu vec,... ...že spotreba paliva 1,6 V6 Turbo je závislá od zaťaženia turbomotora a preto je podstata práce aj jazdca využiť maximálne množstvo 4 MJ elektrickej energie trakčného elektromotora MGU-K na kolo a na jeho podporu nielen pri rozbiehaní auta pri štarte, zlepšenie trakcie s pomalých zákrut, v zóne DRS na predbiehanie, ale aj na rovinkách na dosiahnutie maximálky a zrýchlenie tak času na kolo, pri jazde do kopca napr. v SPA atď. Pilot musí na druhej strane venovať pozornosť a mať na zreteli, že ak má realizovať predošlé, musí aj počas kola uložiť do batérií 4MJ energie na kolo u MGU-K pri brzdení a z MGU-H rekuperáciou termálnej energie z turba, lebo ak nie jeto v prdeli, pritom musí mať na zreteli a zistiť na simulátore, keď sa urobia korelácie dát z Bahrajnom, ako sa posúvajú brzdné body v závislosti od znižovania hmotnosti auta o spotrebované palivo a to najlepšie pochopí pilot tak, ak mu traťový inžinier nakreslí graf a vysvetlí zákonitosti. Okrem toho musí pilot závodiť, sledovať premávku ta trati, prijímať správy a komunikovať cez vysielačku, čo je teda na pilota riadna záťaž, ale ak to zvladne všetko urobiť tak ako má, nebude mať na žiadnej trati problém so spotrebou paliva. Preto tých 100 kg je požehnane dosť.