DISKUZE K ČLÁNKU Od Red Bullu by bylo hloupé zkoušet něco nelegálního. Co stojí za jeho rychlostí?

Absolutní kravina... Problémy s KERSem měl RB vždy, stejně jako s dalšími částmi vozu pod kapotou... Před tím to tak měl Mclaren... Ty určitě ne, ale ti kteří to sledují delší dobu... Tak pamatují jak odstupoval Kimi díky selhání motoru apod... To není tím, že by něco testoval (To může vymyslet jen hodně zapšklý jedinec)... To je proto, že Newey je perfekcionalista co se týče aero... Bohužel ne vždy je to 100% a v některých závodech mívají jeho vozy problémy s chlazením. Kers se jim přehřívá a proto občas selže...

Např. i Hamilton psal, že Seb naplno akceleruje o 20 metrů dříve než ostatní. To si těžko vycucal z prstu. Kdyby to bylo metr nebo pět metrů, tak to může být nastavením, ale při akceleraci z pomalých rychlostí má aerodynamika jen minimální vliv. Někde jsem četl, že např. zadní spoiler u normálních aut má vliv až někde od 160 km/h do té doby je jeho podíl na přítlaku takřka neměřitelný. Tady je jasně vidět, že bez TC musíš dávkovat plyn postupně a hledat hranici, kdy se ještě neprotočí kola. Není možné při podobné mechanické konstrukci a stejných gumách, aby tu byl tak veliký rozdíl, i kdyby měl a nejspíš má RB nejlepší aero-balík. Tady je to čistě o mechanické trakci. A proč byl Seb dominantní právě v Singapuru ? Je to trať s většinou pravoúhlých zatáček z které se vyjíždí ve velmi pomalých rychlostech. Takže tam je to celé o přenosu síly z gum na trať. Pokud to kontroluje TC, tak na to můžeš zatlačit ihned a TC si už sama ohlídá optimální přenos síly. S tím souvisí i to, že pozorovatelé slyší u Seba jiný zvuk.
Kdyby byl RB podobně dominantní třeba ve Spa, tak by si každý řekl, jo mají super aerodynamiku ale to v Singapuru určitě nemělo takový vliv, takže mají vychytané především výjezdy z pomalých zatáček a já si pokladám otázku, co za tím stojí ? Jsem osobně přesvědčený, že mají prostě "vychytávku" právě v akceleraci z pomalých zatáček a nic jiného než TC se nenabízí.