DISKUZE K ČLÁNKU Villeneuve: Letošní auta jsou extrémně škaredá

Tak já tomu, že nedokázali prokázat špatný vliv na předjíždění docela věřím.

Podle mého názoru, horní hrana spodního patra difusoru je výš než přední křídlo a vzduch z difusoru vystupuje šikmo nahoru. Na křídlo jdou turbulence ze spodního patra difusoru. To, že se odstraní horní patro difusoru turbulence z dolního patra neomezí.

má pravdu ten chlapec, dnes s ním musím souhlasit

u mě vítězí monoposty z přelomu tisíciletí...98,99,2000,2001...

Já to viděl ještě před smazáním, ale tam bylo stejně JPP. Jenom tvrzení, žádné vysvětlení, nic.

Nezlob se na mě, ale srovnávat úplav za dvěma různými vozy s odlišnou aerodynamikou a nejspíš i různým setupem a vyvozovat z toho kategorické závěry o vlivu konkrétní součásti je hloupost. Jediné, co se z toho dá vyvodit je, že se Timovi za Renaultem s JD jelo hůř. Nic to neříká o konkrétních důvodech, takže to ani samo o sobě neimplikuje, že má DD pozitivní vliv.

Mohl, ale...
1.) Zvyšuje přítlak pod podlahou a vytváří přítlak vlastní, tzn. navyšuje přítlak hlavně v zadní části auta. Při jízdě v těsném závěsu je ale kritický úbytek přítlaku na předku.
2.) Nesprávně fungující přední křídlo má vliv i na proudění pod podlahou a v difuzoru. Rozhodně to není tak, že by se jízda v těsném závěsu přítlaku tvořeného podlahou a difuzorem vůbec nedotkla.
3.) Vyšší aeropřítlak snižuje vliv mechanického přítlaku, který se jediný v závěsu nemění.
4.) Díky vyššímu přítlaku jsou auta v zatáčkách rychlejší, což zvyšuje turbulence...

Neumím posoudit, který z vlivů bude mít nakonec navrch, ale moc pozitivně to pro DD nevidím.

Dobrou...

Ani tyhle: Kdy mohou ostatní nasadit nový difuzor? (glock: Renault způsobuje velké turbulence, přestože má difuzor konvenční, jedním ze závěrů OWG (pracovní skupina pro předjíždění) bylo, že přítlak získaný z difuzoru je pro předjíždění prospěšný)
[odkaz na stránku]

Ale je mi to v podstatě jedno.

To není žádná JPP. Dal jsem tam i odkazy, ale redakce to smazala. Jedno bylo Speciál: Jak FIA odůvodnila rozhodnutí o difuzorech a druhé článek Kdy mohou ostatní nasadit nový difuzor? z místního webu (kde si glock stěžuje, že Renault způsobuje velké turbulence, přestože má difuzor konvenční).

Proč by nemohl mít DD kladný vliv na předjíždění, když generuje podtlak pod autem díky proudění okolo zadku auta?

McMatěj: Tohle už jsem všechno samozřejmě slyšel a popravdě mě to nechává v klidu. Buď totiž OWG lhala s vlivem navrhovaných změn rozměrů křídel, nebo s vlivem DD, jinak by muselo být v 2009 víc předjíždění, což nebylo, naopak.

Okolo kauzy DD jsou dodnes některé nejasnosti, za kterými osobně cítím politiku, takže radši těm JPP tvrzením moc nedůvěřuju. Neměj mi to za zlé.

pro boha, kdo je to Mordovský? a kdo je to Adéla Banášová? tipnul bych to na nějaký pseudonym Adriana Neweyho a jméno letošního Vettelovo šasi.....

Ohledně dvojitých difusorů: Nikomu se nepodařilo prokázat, že řešení difuzorového gangu zhoršuje podmínky pro následující vozy.

A dokonce "ovšem jedním ze závěrů OWG (pracovní skupina pro předjíždění) bylo, že přítlak získaný z difuzoru je pro předjíždění prospěšný."

Ohledně dvojitých difusorů: Nikomu se nepodařilo prokázat, že řešení difuzorového gangu zhoršuje podmínky pro následující vozy.

Změny v pravidlech na rok 2009 byly udělány hlavně kvůli předjíždění, nějaké výrazné zlepšení se ale stejně nekonalo. Tohle zařídil až minulý rok uvedený umělý prvek DRS, takže bychom se mohli s poklidem vrátit ke staré aerodynamice, alespoň co se týče předních a zadních křídel, aby vozy vypadaly zase trochu hezky...

Villeneuve: [odkaz na stránku]

Mercedes vypadá nejhůře jinak se to dá skousnout, Sahara-FI se mi líbí, Lotus s tím nosem taky nevypadá zle, zvykneme si a do té doby jenom mínusy pro skupinu minoritářů kterým se to nezdá tak ošklivé..

Jaques má pravdu,a kdo je Modrovský a Banášovej?

No když se první představil Caterham,ferrari atd.říkal sem si že je to hrůza a nemůže to být horší,ale to co předvedl Mercedes je katastrofa.Proti tomu to Ferrari vypadá jak vrchol designu.

Základná chyba je, že dovoľujú aerodynamiku vpredu pod autom. Mne by sa pozdávalo zakázať fúkanie pod nosom a a obmedziť počet plôch oboch krídel napríklad vpredu dve horizontálne plochy a jedna vertikálna bočnica na každú stranu a vzadu dve horizontálne plochy a dve vertikálne bočnice. Po povolení klapky na zadnom krídle stratili vysoké krídla zmysel a mohli by byť móresnejšie. Snažia sa autá spomaľovať a pritom dovoľujú takéto aerodynamické ohavnosti.

Ale čísla hovoří jasně ve prospěch DRS. Zatímco v minulé dekádě byl průměr čistých předjetí za závod okolo 15, v 2011 to bylo přes 40 (srovnatelné s polovinou 80. let), z toho 55 % bez DRS.

Co furt máte proti těm nosům? Vždyt to je neskutešně vděčné téma k článkům a diskuzím. Lze takto porovnávat, jak konstruktéři řeší něco, co jde přímo na tom monopostu vidět. To je přece spíš pozitivní, nejsou ty formule aspon stejné jak minulou sezonu...

A daleko závažnější téma, které ovlivňuje závodění je to DRS. Je to prostě nahoubi element, ale zase jestli by se bez něj nedalo předjíždět... Vážně by ale měli vymyslet pravidla tak, aby se normálně závodilo jako dřív...

V roce 2008 byly monoposty nádherné, hlavně Red-bull. V roce 2009 jsem se byl otrávený, protože auta vypadala příšerně, 2010 a 2011 se konečně začaly dostávat k uspokojujícím křivkám a letos :D Mercedes je nejhnusnější Formule kterou jsem kdy viděl, o ferrari ani nemluvě.

Čo sa tu starí vyslúžilci z F1, akým je Jaques vzrušujú nad nosmi. Tie nie sú podstatné. Modrovského tiež zaujíma na Adele Banášovej zadnica a nie nos. A o tom to je.