"Momentálně jsme ve fázi finalizace hlavních komponent, těch větších dílů, jejichž výroba zabere více času. Týká se to šasi, obecného návrhu vozu, zavěšení a převodovky. Některé z těchto dílů jsou nyní ve fázi výroby, zatímco ostatní jsou v poslední části procesu návrhu," říká Tombazis.
Ferrari se nějakou dobou soustředí již výlučně na příští rok, což hlavní designér Ferrari potvrzuje: "Jsme přesně uprostřed vývoje aerodynamických prvků a je férové říci, že jsme už totálně soustředěni na nové auto."
Pravidla pro příští rok se příliš lišit nebudou, proto se ve zbývajících závodech nabízí možnost otestovat některé nápady: "Protože jsme již před nějakou dobou usoudili, že letošní tituly jsou už mimo náš dosah, naše hlavní úsilí jsme zaměřili na příští auto.
Technické předpisy se moc nemění, obecná stabilita krom výfukového systému zůstane zachována. Proto některé oblasti [vozu] 150° Italia jsou relevantní i pro příští rok. Budeme to mít tedy na mysli při experimentování ve zbývajících závodech."
Fernando Alonso s monopostem Ferrari 150° Italia (foto: Scuderia Ferrari)
Co se bude dát využít na příštím autě? "Například bychom mohli vyzkoušet nové přední křídlo, které zastupuje odlišný přístup v tom, jak funguje. Proto bychom se mohli pokusit se hned co nejvíce naučit. Samozřejmě také věříme, že bude ku prospěchu i letošnímu autu v závodech, které zbývají.
I na straně výfuků se z toho, co jsme zatím udělali, můžeme něco naučit, protože jakákoliv hloubková studie přináší užitek. Naši soupeři jsou ve vývoji v této oblasti před námi, což jim poskytlo velkou výhodu. Poučení, které si z toho a z podobných situací v minulosti odnášíme, jsou pro nás nakonec vždy užitečné," pokračuje Tombazis.
Agresivní přístup
Hodně se hovořilo o tom, že Ferrari bylo v návrhu a vývoji nového vozu příliš konzervativní, a proto v těchto oblastech přijme agresivnější přístup. Co to bude znamenat v praxi? "Doufám, že výsledky budou hovořit za sebe, když představíme nové auto, a co bude ještě důležitější, v několika prvních závodech kalendáře.
Agresivnější přístup je důsledkem analýzy, kterou jsme vykonali na základě našich porážek v posledních letech. Uvědomili jsme si, že jsme byli příliš konzervativní a měli jsme uzavřenou mysl v některých směrech vývoje."
Odlišné verze předního křídla (foto: Christophe Malbranque)
"Proto jsme se shodli na mnohem agresivnějším přístupu v oblasti aerodynamiky nového vozu, což vyžadovalo mnohem užší pracovní vztah s těmi, kteří vyvíjejí strukturu vozu. Může to být těžší při zvažování ostatních hledisek vozu, vzniká však více prostoru pro aerodynamický vývoj.
Dalším prvkem nového přístupu je to, jak využíváme aerodynamický tunel: nezahrnuje to pouze vývoj a optimalizaci toho, co máme, ale také zavádění nových konceptů do každého spuštění tunelu. Někdy to nemusí fungovat, někdy to však může vést k zajímavým výsledkům," dodává Tombazis.
A jak podle něj bude nový monopost z Maranella vypadat? "Myslím, že vizuálně se auto bude od svého předchůdce dost lišit, ale jestli má ten "wau" faktor, jak uvedl šéf týmu Stefano Domenicali, když ho poprvé viděl, pak doufáme, že ten "wau" faktor bude patrný i z výsledků. Dali jsme si ambiciózní cíle, které hodláme naplnit, takže z tohoto pohledu jsem docela optimistický."
