U Ferrari se v poslední době dějí velké věci. Po sesazení stratéga Chris Dyer po loňském Abú Zabí před několika týdny musel odstoupit technický ředitel Aldo Costa, na jehož místo postoupila loňská posila - Pat Fry. O hlavu přišel také šéf aerodynamiky Marco de Luca, zatímco hlavní návrhář Nikolas Tombazis byl přesunut na pozici, v níž bude mít větší přímý vliv na aerodynamické oddělení.
Fry si k sobě hledá vhodné lidi, vnáší britský řád do italského chaosu a Scuderii dále reformuje. Jeden nejmenovaný inženýr z Maranella přiznal: "Po odchodu Rosse se kvalita technického vedení téměř zcela vytratila."
Po příchodu byl Pat překvapený tím, jak je nový zaměstnavatel pozadu v oblasti datových analýz. Proto z Red Bullu získali softwarového specialistu a bývalého kolegu Pata z McLarenu - Neila Martina. Je třeba si však uvědomit, že i přes tyto nedostatky bylo Ferrari v post-Todtově éře úspěšnější než McLaren. Ne vše je tedy špatné, některé věci dělá lépe než britský tým.
Massa za svým kolegou Alonsem v neděli ve Valencii výrazně zaostával
(foto: Scuderia Ferrari)
Nyní zaostává v aerodynamice, což si stáj z Maranella dobře uvědomuje. Fernando Alonso se údajně po svém snažil upozornit na problémy a vynutit si rychlé řešení, když v Barceloně zvolnil a za vítězem zaostal o jedno kolo. Protože jej zezadu nikdo neohrožoval a na Vettela s Hamiltonem neměl, dovolil si ztrácet 3 sekundy na kolo. Konspirační teorie? Ano. Vzhledem k posledním výkonům ale pro někoho přijatelnější než fakt, že by monopost 150° Italia na tvrdší směsi opravdu ztrácel 3 sec na kolo.
Pokud je Fry pro Ferrari novodobým Rossem Brawnem, kdo se stane náhradou veleúspěšného Byrna? Adriana Neweyho se nepodařilo z Red Bullu zlákat ani nabídkou platu ve výši 10 mil. dolarů ročně, proto je třeba hledat jinde. "Na vrcholné úrovni se nic nezmění. Stále sice usilujeme o posílení určitých oblastí, ale nečekejte žádná velká jména," uvedl mluvčí italského týmu Luca Colajanni.
Massa pro závod ve Valencii zvolil dvouprvkové křídlo (nahoře), Alonso tříprvkové (dole)
(foto: Christophe Malbranque)
Na seznamu potenciálních uchazečů údajně figuruje Nicolas Hennel, bývalý zaměstnanec Benettonu, Renaultu a McLarenu. Zajímavé je, že u posledních dvou týmů působil vždy společně s Alonsem. Na šéfa aerodynamiky je tipován také technický ředitel Sauberu James Key, Nikolas Jeffries (působil u Force Indie), John Illey (odešel před 2 lety z Ferrari do McLarenu) i Jon Tomlinson, který společně se Samem Michalem na konci roku opouští Williams.
Ferrari je stále silným týmem, což potvrdil vzestupem v posledních dvou závodech. Tvrdí, že se mu již podařilo vyřešit problémy ve svém stárnoucím aerodynamickém tunelu. Bídnou korelaci dat si ověřili v moderním tunelu Toyoty v Kolíně n. Rýnem (který mimochodem využívá i McLaren). Problémem byl přechod z 50% na větší 60% modely a změna v proudění vzduchu kolem zdí tunelu, která vedla ke zkreslování údajů při měření. Problémy zřejmě nastaly i po pokusech se zavedením zakřiveného proudění vzduchu pro zlepšení aerodynamického výkonu v přechodné části v zatáčkách.
Alonso doufá, že u Ferrari ještě pár titulů vyhraje
(foto: Scuderia Ferrari)
Modernizace si vyžádá velké investice, ale Ferrari má poměrně zdravé a silné sponzory, na které je hrdé. "Nevím o nikom jiném, kdo by měl zajištěnou tak dlouhodobou podporu svých sponzorů. Do roku 2015 máme potvrzenou společnost Philip Morris, Santander do konce roku 2014," chlubí se Colajanni. Zdá se, že Ferrari čeká světlá budoucnost. Rozhodně je o tom přesvědčený jeden z nejlepších pilotů současnosti Fernando Alonso, který se rozhodl prodloužit kontrakt se Scuderií až do roku 2016.
