Efektívne využitie monopostom F1 vytváranej energie a ochrana životného prostredia sú pravdepodobne tým najdôležitejším bodom, kam by mali smerovať nové predložené návrhy počas včerajšieho zasadania rady Svetovej Motoristickej Federácie FIA v Paríži.
Nové pravidlá by mali znamenať výhodu pre tímy, ktoré nebudú ani tak vedieť postaviť silný a výkonný motor, ako skôr tie tímy, ktoré budú vedieť vyťažiť maximum z obmedzeného počtu vyrobeného výkonu. Dovolený bude aj turbo motor! Okrem toho bude pre každého obmedzené množstvo získanej energie z paliva.
Zmeny sa výrazne dotknú aj aerodynamiky, ktorá by mohla dosiahnúť vyššiu súťaživosť a obmedzenie turbulencií za monopostom. To čo je dnes striktne zakazované a nie ľahko kontrolovateľné by malo byť od roku 2011. Tým sa myslia pohyblivé aerodynamické prvky!
Zhrňme si základné zmeny v jednotlivých odvetviach:
Efektívnosť motora:
Limitovaný výkon motorov by mal zabezpečiť maximálnu efektívnosť. U motoru bude možné použiť turbo a zároveň bude dovolené spätne využiť nahromadenú energiu. Táto zmena by mala priniesť zisk ďalších 20% energie navyše.
Prietok vzduchu a aerodynamika:
Úroveň prietoku vzduchu za autom sa zníži o 50%, čo umožní zároveň zredukovanie o 40% potrebnej sily na udržanie si rovnakej rýchlosti. Redukcia prietoku za pomoci pozmenenia aerodynamických prvkov zároveň zmenší vplyv vznikajúcich turbulencií za monopostom a tým zlepší súperovi šancu na predbiehanie.
Spätné využitie energie:
Energia získaná najmä počas brzdenia bude následne pri akcelerácii využitá do prednej aj zadnej nápravy. Množstvo takto využiteľnej energie bude limitovaný, aby nedochádzalo k prekračovaniu príliš nebezpečnej úrovni maximálnej rýchlosti.
Palivo:
Celkové množstvo energie získateľnej z paliva bude počas pretekov obmedzené, čo umožní prinútiť tímy túto energiu efektívnejšie využiť. Okrem toho by mal monopost F1 zredukovať svoje emisie CO2, čoho dosiahne vďaka zmene zloženia a pridaním bio paliva.
Obmedzenia:
- 1,3 až 1,6 litrový 4 valcový motor
- neobmedzené otáčky motora
- množstvo vytvorenej energie nepresiahne 300 kW vrátane získanej energie z výfuku
- z brzdenia všetkých bŕzd môže byť využitých 200 kW energie
- na rovinke sa využije z nahromadenej energie 200 až 600 kJ
- benzín bude obsahovať aj bio palivo
- FIA bude posudzovať a navrhovať nové aerodynamické prvky
- zníženie prítlaku o 50% v porovnaní s pravidlamia platiacimi v roku 2007
- chladenie a krídla budú regulovateľné!!!
- automatická zmena nastavenia prítlaku pri prenasledovaní súpera
- časy na kolo a maximálne rýchlosti by mali byť porovnateľné s údajmi z roku 2009
- viac, ako 50% redukcia spotreby paliva
Náklady: (samozrejmou snahou FIA je ich výrazné zníženie za pomoci následovných ...
- štandardizácia použitých komponentov (vrátane kolies, bŕzd, brzdových platničiek)
- homologácia komponetov a príslušenstva
- obmedzenie použitých materiálov
- predĺženie životnosti komponentov
- zníženie počtu zamestnancov pôsobiacich počas pretekov
- zníženie nákladov a počtu používaných zariadení (napr. v prípade aero tunelov)
Všetky návrhy boli zatiaľ iba vyslovené a od ich realizácie je ďaleko, pričom si pochopiteľne vyžiada dlhé konzultácie a odsúhlasenie zmien zástupcami jednotlivých tímov. Každopádne pravidlá, ktoré navrhla FIA smerom k tímom majú za úlohu okrem zatraktívnenia pretekov vďaka vyššej šance na predbiehanie aj ochranu životného prostredia.
Ako je už všeobecne známe, svet F1 nebeží iba svojim životom a mnohé z noviniek, ktoré zaviedol tento šport najmä v oblasti bezpečnosti boli implementované aj do sériovej výroby automobilov. Rovnako tak FIA uvažovala v smere efektívneho využitia energie, ktorá začína byť čím ďalej, tým viac vzácna. Spôsob, ktorým sa uberú jednotlivé tímy by takisto v konečnom dôsledku mohol pomôcť po neskoršom zavedení do sériových áut k ochrane životného prostredia a zníženiu nákladov na pohonné hmoty.
Foto: McLaren Mercedes
