DISKUZE K ČLÁNKU Newey o "zelených" motorech: FIA může srovnat výkony díky čidlům krouticího momentu

Motory Tento systém současné F-1 zdá se mi poněkud podivným. Domníval jsem se, že F-1 je soutěží o nejlepší motor + nejlepší šasi + nejlepší aerodynamika + nejlepší mechanici + nejlepší jezdec = šampioni. Pokud však chcete srovnat výkony motorů, aerodynamiku svázat pravidly, která umožní vznik téměř jednoho konceptu, kvalitu pilota a jeho schopnost vybudovat si náskok degradovat využitím DRS, dostat horší vozidla dopředu (alespoň na chvilku v závodě) pak uměle degradovanými pneumatikami, vábit diváky tak že se snažíte generovat "jiný" zvuk ... nebylo by tedy už lepší používat jeden motor, jedno šasi ... ale pak se přimlouvám za změnu názvu série. Toto opravdu starou dobrou F-1 už moc nepřipomíná.

Pokud by měla být F1 zelená tak nemusí používat hybridní motor. motory na vodík jsou dávno vynalezeny a jejich (ne) zavedení do prodeje je podle automobilek z toho důvodu že není vybudována čerpací sít. Dobrá ale F1 už dávno na vodík může jezdit a prospěla by právě automobilovému trhu. Ale neprospěla by společnostem jako je SHELL, Petronas Total a další. Hybridy jsou podporovány právě z toho důvodu že pořád musíte aspoň trochu tankovat. a i když budeme jezdit za 1 L na 100 km tak ten jeden litr bude stát třeba 120 Kč. A o to tady pořád jde. Benzín = DPH= spotřební daň spousta zaměstnaných čerpání, doprava, rafinérie, doprava, čerpadla po té koncový zákazník.

trapárna To jsou jenom kecy v kleci! Kdyby byl nejlepší motor Renaultu, mluvil by přesně naopak!

Kdyby se před 10 lety zavedly striktní rozpočtové stropy a stanovily PŘÍSNÉ tresty za jejich porušení, tak dnes mohl každý vyvíjet co chtěl, nejen na motoru, ale i na podvozku, brzdách, aerodynamice atd atd. Kdo si za co utratí svůj rozpočet, je každého problém. Místo toho slyšíme furt nářky, "oni mají silnější motor, my ho chceme také" atd.
Mezi sezónami mají právo prakticky kompletně změnit konstrukci motoru, tak ať se činí!

Tak konečne im to povedal,.. ...Adrian N. tak, ako to je, lebo aditíva posúvajú horné teploty paliva tak, aby samozápal nastal pri čo najvyššej teplote, čím vlastne aj to palivo pre F1 je predražené zo strany ropných koncernov a povedzme si úprimne, že čím vyšia teplota tým viacej splodín horenia vzniká, teda zo zásady tie motory zeléné nemôžu byť viac ako V8, len o podiel rozdielu objemov a otáčok medzi 1,6 V6 Turbo a V8 atmosferickým. Že sa ušetrí niečo na palive je fakt, lebo motor beží na nižších otáčkach a pomáhajú mu dva hybridné systémy MGU-K a MGU-H, ktorých výkon nie je zanedbateľný a je 4 MJ na kolo, čo ale nehorázne predražueje, tento skvôst techniky a priblíženie ku komerčným automobilom, je v nedohľadne aj tým, že hmotnosť pôjde na rok ešte hore, ak sa použije väčší priemer pneumatík. Inak zrovnanie motor treba zásadne robiť na brzde, lebo podľa čidla krútiaceho momentu to nie je úplne kóšer a je to len orientačná hodnota. Motorz budú zelené vtedy, keď spaľovanie, ako hovorí adrian N., bude prebiehať podľa iných podmienok, ako je to známe, publikované a chránené patentamy, kde do F1 potom bude môcť vstúpiť každý, kto vie urobiť výkonný, spoľahlivý, úsporný a ekologický motor 1,6 V6 Turbo, ktorý môže byť aj vzduchom chladený a úplne mu bude stačiť len jeden hybridný systém, lebo viac výkonu dostane z paliva, ako použitím premeny y termálnej energie, kde sa naopak, časť výkonu stráca, ako v tom súčasnom. Aby sa vylepšoval, netreba žiadne zmrazovania, ale voľné ruky konštruktérom a technológom, aby do neho vložili tie najprogresívnejšie myšlienky a riešenia najmodernejšej techniky. A to isté patrí o šasi, ktoré sa dnes už dá vyrobiť omnoho rýchlejšie na 3D tlačiarňach, o čom nás presvedčili prvé prototipy malých športových áut z Ameriky, kde boli vyrobené prvé lastovičky a osvedčili sa.