DISKUZE K ČLÁNKU Ferrari představuje svůj nový monopost F150 (+ video)

Aerodynamiku museli prizpusobit hlavne zakazu dvojitych difuzoru a F-kanalu. Cloveka jako prvni uderi do oci ten vyssi nos a absence zraloci ploutve. Pribylo nastavitelne zadni kridlo.

Adaptace KERSu neni zvnejsku viditelna - jine jsou bocnice zepredu (hranatejsi a mensi otvory pro vstup vzduchu), lonska F10 se mi v teto oblasti hodne libila (asi nejvice ze vsech vozu). Tvary jsou zde nyni jednodussi.

Vevnitr doslo urcite k obrovskym zmenam kvuli chalazeni - upravena je i predni cast motoru na obrazku. Marmorini krom snizeni spotreby take hovoril o vylepseni pneumatickeho ovladani ventilu (PVRS system), zrejme kvuli mensi degradaci vykonu s poctem odjetych kilometru.

Predni cast byla ovlivnena prisnejsimi crash testy. Nos je vyse, pilot bude take sedet podle me vyse. Kvuli nosu se zmenilo predni zaveseni, zadni je prepracovane. Neni ale typu pull-rod, coz jsem si myslel, ze Ferrari zmeni. Hovori vsak o velke inovaci v oblasti zaveseni, mechanicky by F150 na tom mohlo byt dobre, sazi na jistotu a vypilovavaji system, s nimz maji zkusenosti. Na druhou stranu ostatni by zde mohli neco ziskat diky vyssi aerodynamicke efektivite reseni s pull-rodem.

Prepracovan (take kvuli vyssi hmotnosti a jinemu rozlozeni) je i brzdovy system.

Vyfuky jsou nizko u podlahy, takze horke plyny budou opet proudit pres difuzor a zvysovat jeho efektivitu. Difuzor je velmi jednoduchy, pripomina ten z pred dvou let. Do prvniho zavodu se ale urcite zmeni, pribydou mozna nejake dalsi vertikalni prvky (ploty), Gurney klapky atd.

Zmena je videt i u zadniho kridla - je podpirano pouze jednim centralnim pilirem misto dvou u F10.

Subjektivne se mi nelibi tolik, co F10 (jedine plus zrejme absence zraloci ploutve). Ale pred prvnim zavodem dojde k velkym zmenam, tezko cokoliv usuzovat o rychlosti a o tom, jak si povede.