DISKUZE K ČLÁNKU Vývoj Mercedesu MGP W01 od Austrálie po Čínu

[citace user=x-o]Právě proto, že je monokok homologován se při změně rozvoru musí měnit geometrie, na to přijde i cvičená opice. Upřímně bych ti radil, abys tu převodovku už nerozebíral, protože si tím nepomáháš. Jen dokazuješ, že tak docela nevíš, o čem mluvíš. Nikdo nezpochybňuje vliv skříně na aero, ale ty jednou opravuješ článek a píšeš, že se nezkrátí a potom, že jen trošku skříň. Jaký význam by mělo zkrácení ústrojí ve stejné skříňí na rozvor, případně aero auta, jak sis to vysvětlil podle článku? Že tam nejsou extrémní rozdíly? Má to přímý vliv na prostor pro difuzor jako jednu ze zásadních aero součástí auta. V motorsportu jsem nedokázal vůbec nic, můžeš být klidný. Jen bych nerad, aby ti někdo baštil tvoje lži.[/citace/
A jak změníš tu geometrii, když máš homologovaný monokok? To tam jako nějak navrtáš díry, abys upevnil ramena, nebo co? Ten rozvor se bude měnit pomocí zadní partie vozu. S tou převodovkou si myslíš, že je to opravdu tak jasné? Ze začatku (A-verze) nemohla být použita kratší skříň, i když by samozřejmě někde měla své výhody, protože by velmi narušovala aerodynamiku. Teď s B-verzí ji už můžem použít. Kratší ústrojí by samozřejmě nemělo žádný význam ani na aero, ani na rozvor. Ale co třeba na dynamiku jízdy? Ty si myslíš, že je například pro odpor zrychlení jedno, jestli má převodovka 10 cm anebo 2 m? Anebo si myslíš, že je jedno, jestli má ozubené kolo kolo šířku 10 cm nebo 7 mm? Ty rozměry jsem pochopitelně přehnal, jistě nejsou reálné(to jen abys s tím neměl další problém).