Williams přivezl na Nürburgring spoustu novinek, co přesně to bylo a jak fungovaly?
Michael: Na Rubensově autě jsme měli nové přední křídlo. Také jsme přivezli nové zadní křídlo, ale měli jsme s ním problémy, takže jsme se rozhodli, že ho do závodu nenasadíme. V Maďarsku ho znovu otestujeme. Podobné je to se zavěšením, rozhodli jsme se nenasadit jeho upravenou verzi, ale v Budapešti je zkusíme znovu.
Nastavili jste své vozy do mokrých podmínek? Vypadalo to, že bude pršet.
MIchael: Ne, předpovědi neukazovaly, že by mělo pršet, když jsme vozy nastavovali.
Rubens Barrichello se kvalifikoval a závodil bez KERSu, proč?
Michael: Chtěli jsme zkusit jeden víkend s jedním vozem bez KERSu, abychom zjistili, jaký to má vliv na degradaci pneumatik, kvůli mapování motoru. Samozřejmě, jet s KERSem nebo bez něj, to je velký váhový rozdíl.
Přišli jste už na to, co stálo za únikem oleje z motoru vozu Rubense Barrichella?
Michael: Ano, bylo to kvůli hlavnímu zadnímu těsnění. Museli jsme zastavit, abychom nezničili motor.
Jak Williams ovlivnily nižší teploty na okruhu?
Michael: Měli jsme problémy s pneumatikami, nemohli jsme dostat maximum z pneumatik, což bylo patrné.
Pastor Maldonado jako první pilot přezul na tvrdší směs pneumatik, proč tak brzy?
Michael: Snažili jsme se zůstat na měkkčí sadě až do 40. kola, ale opotřebení bylo moc velké. Ačkoli tvrdší sada byla jasně horší, naše strategie padla kvůli provozu na trati a modrými vlajkami mezi Pastorovou první zastávkou a zastávkami těch, se kterými jsme bojovali.
Další závod je Maďarsko. Očekáváte od FW33 lepší výkony v teplejších podmínkách?
Michael: Ano. Budeme mít novou karoserii, které razantně změní náš chladící režim. To je něco, co stejně jako difuzor FW33, pomůže při vývoji FW34.
