Já tedy u této jako u každé změny pravidel naopak… »
A nůžky se… »- Zprávy
- Výsledky GP
- Tabulky
- Kalendář
- Jezdci a týmy
- Video
- Fotografie
- Fórum
-
Speciál
-
Senna k nám chodil na kávu. Exkluzivní rozhovor s Gian Carlem Minardim
-
Srovnání týmových kolegů 2020: kvalifikace, závody, body i odstoupení
-
Souboje týmových kolegů: porovnání kvalifikačních a závodních výsledků sezóny 2019
-
Sainz se omluvil za to, že byl před závodem sprostý. S McLarenem pak předvedl senzační výkon
-
Proč se Mercedes obává, že v Rakousku Ferrari neporazí? Čím je soupeř z Maranella zaskočil?
-
DISKUZE K ČLÁNKU Jednodušší aerodynamika - jak se změní pravidla v roce 2019? + VIDEO
Jak budou v příštím roce vypadat po zjednodušení aerodynamiky monoposty Formule 1? A co přesně se změní? Podívejte se na následující video.
zpět na článek přehled všech diskuzíDiskuze: Jednodušší aerodynamika - jak se změní pravidla v roce 2019? + VIDEO
Přidejte svůj názorMístní přihlášení
Přihlášení sociálními sítěmi
Nejlepší názory
» airwar1939
(Hlasovali 3 lidé)
12.06.2018 13:11
Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času
-
uzivatel003302
07:08 13.06.2018 109.105.39.XXXUživateli bylo zakázáno přispívání do diskuzí. Opakovaně porušoval podmínky diskuze. -
Radon
20:43 12.06.2018 84.242.97.XXXNerozumím tomu, o kolik složitější je technika F1 s foukanou přední nápravou a složitějšími brzdovými kanálky a jak jejich odstranění pomůže předjíždění? Souvislost s tím asi má širší přední křídlo - zmenšení přítlaku předku jeho rozšíření kompenzuje. Sníží to aero vír za vozem? Podle mě ne. Možná to zvýší opotřebení pneu, takže víc zastávek a větší dramatičnost? Ale ten, kdo pojede druhý, tak zase bude mít potíže - protože nejvíc bordelu asi dělá difuzor. A jeho role zůstává nezměněna. Nebo ne? Snad jen ty vertikální plochy pod autem jeho účinnost sníží, ale velké "sevření nůžek" mezi týmy to nepřinese, takže to, proč se to dělá, jako jeden z dalších nechápu...
-
Situs
21:09 12.06.2018 85.70.164.XXXNo co jsem pochopil tak tohle bylo výsledkem studie prováděnou FIA (Brown) a dle simulací by tohle mělo pomoci. Konkrétně v zatáčkách auto za jiným autem by nemělo ztrácet tolik přítlaku a mělo by se tím pádem lépe za ním udržet. Naději v tom vidím a zatím bych to nezatracoval. -
-
-
Petr
07:31 13.06.2018 109.81.245.XXXZjednodušení brzdových kanálků a zákaz foukaných poloos má vliv na úplav - zkvalitní to vzduch za vozem (bude méně turbulentní). U širšího křídla jde o to, aby měli více přítlaku na předních kolech, zjednodušení jeho bočnic a zákaz horní kaskády sníží víření za vozem, protože se tím omezí proudění zvnějšku kolem předních kol a změní se proudění dozadu směrem k difuzoru.
-
-
shazec
19:26 12.06.2018 89.203.142.XXXA nebyl by tu i nějaký odborný rozbor, který by popsal k čemu přesně díky těmto změnám má dojít? Bude to vůbec mít nějaký efekt na rychlost nebo možnost jízdy v závěsu, či předjíždění samotné? Jediné čemu jako technický laik rozumím, je že méně křidélek = méně aerodynamiky a větší DRS klapka = zvýšení DRS efektu. -
Ferda
17:13 12.06.2018 46.47.176.XXXÚčinnější DRS? No nevím, zdá se že FIA si je vědomá, že nové aero moc zázraku nepřinese.
A širší přední křídlo? To se mi líbí ze všech změn úplně nejméně. To už tady jednou bylo a přineslo to pouze více třísek v první zatáčce a strach jezdců ze soubojů kolo na kolo.
-
-
uzivatel001639
14:43 12.06.2018 89.111.77.XXXJak rika airwar1939, vetsinou nejvetsi krok udelaji TOP tymy, protoze maji prachy, muzou vice vyvijet, muzou zacit drive vyvijet. Loni a letos ztrata ve kvalde v Kanade uplne o necem jinem.
Byly by hlavne dobre, kdyby konecne vymysleli neco na to, aby se auta mohly drzet tesne za sebou a byla vetsi sance na predjeti a neodchazeli tak rychle pneu. Uvidime co s tim udela ta uprava kridel. Zvetseni otvoru po otevreni klapky DRS by mohlo být přínosem.-
jumpman
15:46 12.06.2018 178.255.168.XXXpokud nedojde (a já doufám že nedojde) k zavedení standartizovaného vozu, tak je to neřešitelný problém. Podle mě by bylo mnohem lepší, kdyby se soustředili na větší možnost chyby pilota. Pokud by např DRS bylo neomezené a mohl si ho zapnout každý pilot kde by chtěl, tak sice nezíská výhodu ten vzadu, ale piloti se budou snažit DRS využít co nejvíce a riziko chyby výrazně vzroste... např...-
-
jumpman
08:24 13.06.2018 178.255.168.XXXkdyž poslouchám co za nesmyslná pravidla pomalu ale jistě leze z FIA tak bych se nedivil, kdyby se k té standartizaci pomalu ale jistě dopracovali. Já nevím, proč se pořád řeší nutnost předjíždění. Je jasné, že je špatně, když se nedá předjet v podstatě vůbec, ale různá DRS a pirelli můstky vedou spíš k tomu, že se piloti až příliš spoléhají na tyto pomůcky než by hledali cestu jak před soupeře proniknout "férovou" cestou. Moc se o tom nemluví, ale pochybná životnost pirellek v podstatě vede k tomu, že má každý pilot strach přiblížit se k vozu před sebou, aby si ty svoje neodrovnal běhěm 1-2 kol. Přitom pokud vozy jezdí s rozestupem 2s (aby to bylo bezpečné pro pneu) tak se nikdo nemůže divit, že se nepředjíždí, protože při takovém rozestupu se stihne pilot vrátit zpět i při výletu mimo trať bez ztráty pozice. Mě se nelíbila situace v době, kdy se pilot dotáhl na toho před sebou do DRS a beztrestně toho nešťastníka objel. Předjetí si musí pilot vybojovat, ale dnes je problém v tom, že auto řídí z 80% z boxů a pokud se snaží pilot rozhodovat sám, tak dopadá jak ten neumětel verstapen, věčně někde ve zdi...
-
-
-
-
Aktuálně
Poslední závod 24.11.2024
GP Las Vegas50 kol (309.958 km)
Las Vegas
-
Pátek
-
Sobota
-
Neděle
Průběžné pořadí šampionátu:
1. VERSTAPPEN, 2. NORRIS, 3. L... Celé pořadí
Příští závod 01.12.2024
GP Kataru 57 kol (308.611 km)
Losail International Circuitdní | hod | min | sek
