DISKUZE K ČLÁNKU Jednodušší aerodynamika - jak se změní pravidla v roce 2019? + VIDEO

Rozšiřujeme přední křídlo? A zvyšujeme zadní? No, ještě že má FIA ustálenou vizi a ani by je nenapadlo přední křídlo zmenšit a zadní snížit. Anebo že by je to napadlo? Před sezónou 2017?

tak koukej na indy, tam je stejné aero vždy 5-10 let a předjíždí se neustále

Je to v článku zmíněno - méně zvířený vzduch za vozem pomocí zjednodušení aerodynamiky, zvětšením křídel navýšení přítlaku a posílení DRS efektu.

Že by to tam nebylo?

když poslouchám co za nesmyslná pravidla pomalu ale jistě leze z FIA tak bych se nedivil, kdyby se k té standartizaci pomalu ale jistě dopracovali. Já nevím, proč se pořád řeší nutnost předjíždění. Je jasné, že je špatně, když se nedá předjet v podstatě vůbec, ale různá DRS a pirelli můstky vedou spíš k tomu, že se piloti až příliš spoléhají na tyto pomůcky než by hledali cestu jak před soupeře proniknout "férovou" cestou. Moc se o tom nemluví, ale pochybná životnost pirellek v podstatě vede k tomu, že má každý pilot strach přiblížit se k vozu před sebou, aby si ty svoje neodrovnal běhěm 1-2 kol. Přitom pokud vozy jezdí s rozestupem 2s (aby to bylo bezpečné pro pneu) tak se nikdo nemůže divit, že se nepředjíždí, protože při takovém rozestupu se stihne pilot vrátit zpět i při výletu mimo trať bez ztráty pozice. Mě se nelíbila situace v době, kdy se pilot dotáhl na toho před sebou do DRS a beztrestně toho nešťastníka objel. Předjetí si musí pilot vybojovat, ale dnes je problém v tom, že auto řídí z 80% z boxů a pokud se snaží pilot rozhodovat sám, tak dopadá jak ten neumětel verstapen, věčně někde ve zdi...

Možná jsem se špatně díval - v kterém časovém okamžiku toho videa?

Ve videu je znázorněno, že okleštěný bude.

Zjednodušení brzdových kanálků a zákaz foukaných poloos má vliv na úplav - zkvalitní to vzduch za vozem (bude méně turbulentní). U širšího křídla jde o to, aby měli více přítlaku na předních kolech, zjednodušení jeho bočnic a zákaz horní kaskády sníží víření za vozem, protože se tím omezí proudění zvnějšku kolem předních kol a změní se proudění dozadu směrem k difuzoru.

Nebude, difuzoru se změny pro příští rok (zatím) netýkají.

Uživateli bylo zakázáno přispívání do diskuzí. Opakovaně porušoval podmínky diskuze.

Difuzor taky bude okleštěný.

No co jsem pochopil tak tohle bylo výsledkem studie prováděnou FIA (Brown) a dle simulací by tohle mělo pomoci. Konkrétně v zatáčkách auto za jiným autem by nemělo ztrácet tolik přítlaku a mělo by se tím pádem lépe za ním udržet. Naději v tom vidím a zatím bych to nezatracoval.

Nerozumím tomu, o kolik složitější je technika F1 s foukanou přední nápravou a složitějšími brzdovými kanálky a jak jejich odstranění pomůže předjíždění? Souvislost s tím asi má širší přední křídlo - zmenšení přítlaku předku jeho rozšíření kompenzuje. Sníží to aero vír za vozem? Podle mě ne. Možná to zvýší opotřebení pneu, takže víc zastávek a větší dramatičnost? Ale ten, kdo pojede druhý, tak zase bude mít potíže - protože nejvíc bordelu asi dělá difuzor. A jeho role zůstává nezměněna. Nebo ne? Snad jen ty vertikální plochy pod autem jeho účinnost sníží, ale velké "sevření nůžek" mezi týmy to nepřinese, takže to, proč se to dělá, jako jeden z dalších nechápu...

V F1 standardizované vozy nebudou, toho se prozatím nebojím. On to ani nikdo nechce....to by pak už opravdu vznikla jiná serie.

Vím, mechanický GRIP.....no už mě štvou fakt hodně.

A nebyl by tu i nějaký odborný rozbor, který by popsal k čemu přesně díky těmto změnám má dojít? Bude to vůbec mít nějaký efekt na rychlost nebo možnost jízdy v závěsu, či předjíždění samotné? Jediné čemu jako technický laik rozumím, je že méně křidélek = méně aerodynamiky a větší DRS klapka = zvýšení DRS efektu.

Účinnější DRS? No nevím, zdá se že FIA si je vědomá, že nové aero moc zázraku nepřinese.
A širší přední křídlo? To se mi líbí ze všech změn úplně nejméně. To už tady jednou bylo a přineslo to pouze více třísek v první zatáčce a strach jezdců ze soubojů kolo na kolo.

pokud nedojde (a já doufám že nedojde) k zavedení standartizovaného vozu, tak je to neřešitelný problém. Podle mě by bylo mnohem lepší, kdyby se soustředili na větší možnost chyby pilota. Pokud by např DRS bylo neomezené a mohl si ho zapnout každý pilot kde by chtěl, tak sice nezíská výhodu ten vzadu, ale piloti se budou snažit DRS využít co nejvíce a riziko chyby výrazně vzroste... např...

Jak rika airwar1939, vetsinou nejvetsi krok udelaji TOP tymy, protoze maji prachy, muzou vice vyvijet, muzou zacit drive vyvijet. Loni a letos ztrata ve kvalde v Kanade uplne o necem jinem.
Byly by hlavne dobre, kdyby konecne vymysleli neco na to, aby se auta mohly drzet tesne za sebou a byla vetsi sance na predjeti a neodchazeli tak rychle pneu. Uvidime co s tim udela ta uprava kridel. Zvetseni otvoru po otevreni klapky DRS by mohlo být přínosem.

Doufejme že to dost pomůže závodění, Kanada ukázala že se to dostalo hodně do nudných vod. A ano, myslím si že tohle pomůže pole více smrsknout, protože "vyšperkovaný" tyhle věci maj většinou TOP týmy.