DISKUZE K ČLÁNKU Jednodušší aerodynamika - jak se změní pravidla v roce 2019? + VIDEO

Jak budou v příštím roce vypadat po zjednodušení aerodynamiky monoposty Formule 1? A co přesně se změní? Podívejte se na následující video.

 zpět na článek přehled všech diskuzí

Diskuze: Jednodušší aerodynamika - jak se změní pravidla v roce 2019? + VIDEO

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 26, poslední 14.11.2018 14:06 Vložte komentář

Nejlepší názory

» airwar1939 (Hlasovali 3 lidé) 12.06.2018 13:11
Já tedy u této jako u každé změny pravidel naopak… »
» GRAHAM (Hlasoval 1 člověk) 12.06.2018 13:01
Tak snad to TOP3 kapku zpomalí. 03 A nůžky se… »
» GRAHAM (Hlasoval 1 člověk) 12.06.2018 13:13
Jo to je pravda, ale já to myslel tak, že to může… »

Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času

  • rock

    rock

    37.188.136.XXX
    Rozšiřujeme přední křídlo? A zvyšujeme zadní? No, ještě že má FIA ustálenou vizi a ani by je nenapadlo přední křídlo zmenšit a zadní snížit. Anebo že by je to napadlo? Před sezónou 2017?

    + 0 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • uzivatel003302

    uzivatel003302

    109.105.39.XXX
    Uživateli bylo zakázáno přispívání do diskuzí. Opakovaně porušoval podmínky diskuze.

    + 1 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • Radon

    Radon

    84.242.97.XXX
    Nerozumím tomu, o kolik složitější je technika F1 s foukanou přední nápravou a složitějšími brzdovými kanálky a jak jejich odstranění pomůže předjíždění? Souvislost s tím asi má širší přední křídlo - zmenšení přítlaku předku jeho rozšíření kompenzuje. Sníží to aero vír za vozem? Podle mě ne. Možná to zvýší opotřebení pneu, takže víc zastávek a větší dramatičnost? Ale ten, kdo pojede druhý, tak zase bude mít potíže - protože nejvíc bordelu asi dělá difuzor. A jeho role zůstává nezměněna. Nebo ne? Snad jen ty vertikální plochy pod autem jeho účinnost sníží, ale velké "sevření nůžek" mezi týmy to nepřinese, takže to, proč se to dělá, jako jeden z dalších nechápu... 09

    + 0 / − 1

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
    • Situs

      Situs

      85.70.164.XXX
      No co jsem pochopil tak tohle bylo výsledkem studie prováděnou FIA (Brown) a dle simulací by tohle mělo pomoci. Konkrétně v zatáčkách auto za jiným autem by nemělo ztrácet tolik přítlaku a mělo by se tím pádem lépe za ním udržet. Naději v tom vidím a zatím bych to nezatracoval.

      + 1 / − 0

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
    • Ferda

      Ferda

      46.47.176.XXX
      Difuzor taky bude okleštěný.

      + 0 / − 1

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
    • Petr

      Petr

      109.81.245.XXX
      Zjednodušení brzdových kanálků a zákaz foukaných poloos má vliv na úplav - zkvalitní to vzduch za vozem (bude méně turbulentní). U širšího křídla jde o to, aby měli více přítlaku na předních kolech, zjednodušení jeho bočnic a zákaz horní kaskády sníží víření za vozem, protože se tím omezí proudění zvnějšku kolem předních kol a změní se proudění dozadu směrem k difuzoru.

      + 1 / − 0

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
  • shazec

    shazec

    89.203.142.XXX
    A nebyl by tu i nějaký odborný rozbor, který by popsal k čemu přesně díky těmto změnám má dojít? Bude to vůbec mít nějaký efekt na rychlost nebo možnost jízdy v závěsu, či předjíždění samotné? Jediné čemu jako technický laik rozumím, je že méně křidélek = méně aerodynamiky a větší DRS klapka = zvýšení DRS efektu.

    + 0 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
    • Petr

      Petr

      109.81.245.XXX
      Je to v článku zmíněno - méně zvířený vzduch za vozem pomocí zjednodušení aerodynamiky, zvětšením křídel navýšení přítlaku a posílení DRS efektu.

      + 0 / − 0

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
  • Ferda

    Ferda

    46.47.176.XXX
    Účinnější DRS? No nevím, zdá se že FIA si je vědomá, že nové aero moc zázraku nepřinese.
    A širší přední křídlo? To se mi líbí ze všech změn úplně nejméně. To už tady jednou bylo a přineslo to pouze více třísek v první zatáčce a strach jezdců ze soubojů kolo na kolo. 05

    + 0 / − 1

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • Situs

    Situs

    85.70.164.XXX
    Doufejme že to dost pomůže závodění, Kanada ukázala že se to dostalo hodně do nudných vod. A ano, myslím si že tohle pomůže pole více smrsknout, protože "vyšperkovaný" tyhle věci maj většinou TOP týmy.

    + 0 / − 2

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
    • uzivatel001639

      uzivatel001639

      89.111.77.XXX
      Jak rika airwar1939, vetsinou nejvetsi krok udelaji TOP tymy, protoze maji prachy, muzou vice vyvijet, muzou zacit drive vyvijet. Loni a letos ztrata ve kvalde v Kanade uplne o necem jinem.
      Byly by hlavne dobre, kdyby konecne vymysleli neco na to, aby se auta mohly drzet tesne za sebou a byla vetsi sance na predjeti a neodchazeli tak rychle pneu. Uvidime co s tim udela ta uprava kridel. Zvetseni otvoru po otevreni klapky DRS by mohlo být přínosem.

      + 0 / − 1

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
      • jumpman

        jumpman

        178.255.168.XXX
        pokud nedojde (a já doufám že nedojde) k zavedení standartizovaného vozu, tak je to neřešitelný problém. Podle mě by bylo mnohem lepší, kdyby se soustředili na větší možnost chyby pilota. Pokud by např DRS bylo neomezené a mohl si ho zapnout každý pilot kde by chtěl, tak sice nezíská výhodu ten vzadu, ale piloti se budou snažit DRS využít co nejvíce a riziko chyby výrazně vzroste... např...

        + 1 / − 0

        ohodnotit kladně záporně

        Reagovat Nahlásit
        • GRAHAM

          GRAHAM

          77.236.218.XXX
          V F1 standardizované vozy nebudou, toho se prozatím nebojím. On to ani nikdo nechce....to by pak už opravdu vznikla jiná serie.

          + 1 / − 0

          ohodnotit kladně záporně

          Reagovat Nahlásit
          • jumpman

            jumpman

            178.255.168.XXX
            když poslouchám co za nesmyslná pravidla pomalu ale jistě leze z FIA tak bych se nedivil, kdyby se k té standartizaci pomalu ale jistě dopracovali. Já nevím, proč se pořád řeší nutnost předjíždění. Je jasné, že je špatně, když se nedá předjet v podstatě vůbec, ale různá DRS a pirelli můstky vedou spíš k tomu, že se piloti až příliš spoléhají na tyto pomůcky než by hledali cestu jak před soupeře proniknout "férovou" cestou. Moc se o tom nemluví, ale pochybná životnost pirellek v podstatě vede k tomu, že má každý pilot strach přiblížit se k vozu před sebou, aby si ty svoje neodrovnal běhěm 1-2 kol. Přitom pokud vozy jezdí s rozestupem 2s (aby to bylo bezpečné pro pneu) tak se nikdo nemůže divit, že se nepředjíždí, protože při takovém rozestupu se stihne pilot vrátit zpět i při výletu mimo trať bez ztráty pozice. Mě se nelíbila situace v době, kdy se pilot dotáhl na toho před sebou do DRS a beztrestně toho nešťastníka objel. Předjetí si musí pilot vybojovat, ale dnes je problém v tom, že auto řídí z 80% z boxů a pokud se snaží pilot rozhodovat sám, tak dopadá jak ten neumětel verstapen, věčně někde ve zdi...

            + 0 / − 1

            ohodnotit kladně záporně

            Reagovat Nahlásit
  • GRAHAM

    GRAHAM

    77.236.218.XXX
    Tak snad to TOP3 kapku zpomalí. 03 A nůžky se sevřou. 14 03

    + 1 / − 1

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

Aktuálně

Guanyu Zhou

GP VELKÉ BRITÁNIE: Drama na Silverstone zapsalo nové jméno do knihy vítězů - Carlos Sainz

Carlos Sainz zklamaný po závodě v Ázerbájdžánu

PROHLÁŠENÍ po závodě: Závěrečnou bitvu si jezdci užili. Leclerc neskrývá zklamání

Carlos Sainz s Ferrari SF21 loni v Silverstone

GRAFIKA: Startovní rošt v Silverstone - Sainz před Verstappenem, Hamilton v 3. řadě s Norrisem

Carlos Sainz zklamaný po závodě v Ázerbájdžánu

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: Sainz triumf nečekal

Carlos Sainz se svou trofejí za druhé místo v závodě v Kanadě

Mokrá kvalifikace pro Sainze, druhý skončil Verstappen a třetí Leclerc

Max Verstappen v závodě v Ázerbájdžánu

Ve třetím tréninku dominoval Max Verstappen

Carlos Sainz v závodě v Kanadě

Ve druhém tréninku nejrychlejší Sainz před Hamiltonem a Norrisem

Valtteri Bottas v kvalifikaci v Ázerbájdžánu

První trénink v Silverstone s minimálním provozem. Nejrychlejší Bottas před Hamiltonem

Lewis Hamilton s Mercedesem W13 v Miami

"Hamilton může v Silverstone vyhrát i s pomalejším vozem," myslí si Wolff

Start závodu v Abú Zabí 2021

"Masi udělal v Abú Zabí jen jednu chybu," vrací se Horner k rozhodující bitvě roku 2021

  • Pátek

    • 1. Trénink (11:30- 12:30)
    • 2. Trénink (15:00 - 16:00)
  • Sobota

    • 3. Trénink (12:00 - 13:00)
    • Kvalifikace (15:00)
  • Neděle

    • Závod (15:00)

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. PÉREZ, 3. L... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Doporučujeme

Zprávy odjinud

reklama