DISKUZE K ČLÁNKU Světlo naděje pro McLaren: Button byl v Melbourne v zatáčkách čtvrtý nejrychlejší

Tak jsem něco našel:

Belgie:
[odkaz na stránku]

Rusko:
[odkaz na stránku]

Monza:
[odkaz na stránku]

1. V Monaku jezdí opravdu všichni s max přítlakem. Právě proto, že se na rovinkách sotva dosáhne 300 a jsou tam pouze 2 ne moc dlouhé rovinky a spousta zatáček. Trakce samozřejmě důležitá je, stejně jako tah motoru, odpružení, nastavení pře(nedo-)táčivosti atd. Ale i přítlak, který s tou trakcí souvisí. Kdyby netlačil auto k zemi, trakce by byla horší.
Samozřejmě, že nejvíc působí v rychlých zatáčkách. Ale v Suzuce nebo Barceloně se používá nakonec střední (kompromisní) nastavení přítlaku. Proč? Protože jsou tam dlouhé rovinky, na kterých auto s vysokým přítlakem dosáhne mnohem menší rychlosti. A to je prvávě problém Mclarenu. Ten dosáhne s tímto výkonem o hodně menší rychlost a tudíž přítlakem neztratí tolik. Prostě na rovince, kde se dá jet 300km/h neztratíš tolik času, jako tam kde se dá jet 350km/h. Zatímco při průjezdu zatáčkou se menší výkon neprojeví vůbec. Když dáš přítlak vyšší, průjezd zatáčkou bude rychlejší, rychlost na rovince menší a tím menší rozdíl v rychlosti je mezi začátkem a konce rovinky. Čím menší rozdíl je, tím míň ti chybí nedostatek výkonu. Už mi rozumíš?
2. O tom kdo proč jak nastavoval přítlak můžeme spekulovat dlouho a stejně nám to nikdo přesně neřekne a neshodneme se. Odkazy jsou pěkné, ale mám jednu otázku. To jsi vybral ty, kde byl RB nejpomalejší? Asi ne že? Jedna vlaštovka jaro nedělá a jak je vidět tak i na těchto tebou vybraných odkazech RB v rychlosti zrovna nevyniká (na 2 nejrychlejší tým trochu bída). Trochu se divím, že jsi nenašel to USA, kde jel Vettel jako jediný s křídlem používaným výhradně pro Monzu.
PS: Výkon nahradit nejde, ale nastavit auto s hodně malým výkonem tak, aby čas doháněl na rovinkách (nízký přítlak), by byla hodně velká pitomost.