DISKUZE K ČLÁNKU Zůstane pro Hondu osm vývojových žetonů? Je to dost nebo málo?

Moje info je samo jenom z netu, loni pár článků proběhlo okolo oznámení, že se vrací partnerství Honda-mclaren. Mluvili o tom, že by motor dokázali připravit už na sezonu 2014, ale že je syrový, tak že vstup o rok odloží.
Jako mě nejvíc štve to, že se snaží pravidly zamrazit stav, který je. Je to za prvé naprosto proti nějaké soutěži - komu se povede líp odhadnout a postavit danou věc, tak je automaticky zvýhodněn na X sezon a za druhé v podstatě znemožní vstup dalším subjektům. Pořád volají po více výrobcích, ale motorářům stále hází klacky pod nohy. Vůbec nechápu, proč má motor vydržet 5-6 závodů. Tohle nebylo ani v 70-tých letech a to byly náklady na závodění úplně někde jinde. Pokud má totiž výrobce garantovat takovou výdrž, tak se cena jednotky vyhrabe k horentním výšinám. Podle mě stačil stav, kdy musela být jedna jednotka na celý víkend - v tom případě nastávalo častější selhání a měly šanci i týmy prostředku pole a motory dokázali různí ladiči repasovat a jednu sezonu motory měl tovární tým a další sezonu je poladil např. HART a jezdil s nimi další tým za podstatně nižší náklady. Dnes v komunistické F1 musí mít všichni stejné podmínky, či-li poslední tovární specifikaci a pak se diví, že si továrna naúčtuje plné náklady na výrobu i vývoj. Dřív se holt týmy spodku tabulky spokojily se starší specifikací za podstatně nižší cenu a dokázaly závodit. Ale dnes? Motor musí mít stejný už podle pravidel (a pak se divý že na ně nemají finance) a vývoj aerodynamiky nezvládnou, protože vyrábět stále další díly (které dost často nefungují dle představ) je také drahé

Taky přesně nevím jak to je, ale nemyslím si že by motoráři seděli se šroubováky v ruce celou sezonu a jen čekali na přestávku aby mohli vyvíjet. Dle mého se vyvíjí celoročně a vylepšení se nasazují v přestávce. Aspoň tedy netuším kdo by to hlídal, že vývoj se nedělá