DISKUZE K ČLÁNKU Senzor přetížení byl ve Ferrari špatně uchycen, Alonsův náraz nepřesáhl ani 15 G (aktualizace)

Fernando Alonso byl po včerejší Velké ceně Abú Zabí převezen na kontrolu do nemocnice kvůli velkému přetížení, které zaznamenal jeden ze senzorů v jeho voze Ferrari F138.

zpět na článek přehled všech diskuzí

Diskuze: Senzor přetížení byl ve Ferrari špatně uchycen, Alonsův náraz nepřesáhl ani 15 G (aktualizace)

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 45, poslední 05.11.2013 13:44 Vložte komentář

Místní přihlášení
Sociální sítě

Zobrazit příspěvky: všechny podle vláken všechny podle času

Ferda
11:12 04.11.2013 46.47.176.XXX
Pouhých 15G stačí. Na skvělý herecký výkon.

+ 12 / − 18

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
- tom
  12:24 04.11.2013 85.237.227.XXX
  Po takom prrtazeni by som rad videl tvoj herecky vykon :-D
  
  + 13 / − 5
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
  - Zbynek Havrda
    12:50 04.11.2013 188.167.154.XXX
    aspon bol v mediach ked uz nevie zvitazit
    
    + 7 / − 11
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
  - Ferda
    13:15 04.11.2013 46.47.176.XXX
    15 G je prd i při brždění absolvují piloti větší Géčka. A ten skok taky nebyl nijak zvlášť rekordní. Podobné vídáme teměř v každém závodě.
    
    + 4 / − 23
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
    - XR
      13:20 04.11.2013 109.81.245.XXX
      Při brzdění zažívají maximálně 6 G, nepleť to. Ten obrubník musela být dost pecka, když si uvědomíš, v jaké poloze jsou ve voze, jak funguje zavěšení a z jakých materiálů tu sedačku mají.
      
      + 18 / − 3
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
    - Dawes
      13:23 04.11.2013 212.80.67.XXX
      Ty máš dost, víc jak 15G ? Přečti si něco přetížení a pak tady žvaň...Jinak byly doby, kdy v TV byla i grafika s přetížením, nikdy nebylo přesáhnuto víc jak 6g ne-li méně..
      
      + 14 / − 2
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
      - Ferda
        13:28 04.11.2013 46.47.176.XXX
        Nedávno jsem o přetížení četl nějaký článek a tam byly zcela jiné cifry.
        
        + 2 / − 16
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
    - tom
      13:32 04.11.2013 85.237.227.XXX
      K tomu co si napisal nieje co dodat - to hovori samo za seba s kym tu mame docinenia :-)
      
      + 3 / − 3
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
      - Jens
        13:39 04.11.2013 109.81.245.XXX
        Páni, ty seš trouba. Mrkni třeba sem a nečti pořád jen ten zelený blivajz: [odkaz na stránku]
        
        + 10 / − 3
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        14:28 04.11.2013 46.47.176.XXX
        Tady došlo trochu k nedorozumění.
        Já měl na mysli kolik G dokáže formule 1 na pilota udělat, když pořádně šlápne na brzdu tak, aby zastavil. Přece je logické, že v závodě nikdo běžně nešlajfuje. A kór né na dnešních sajrajtech, dyť by ty gumy nevydržely ani jedno celé kolo.
        
        + 0 / − 15
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        XR
        14:41 04.11.2013 109.81.245.XXX
        Můžu tě ubezpečit o tom, že více než 6 G při brzdění nedokáže - je to v současnosti na hranici fyzikálních možností karbonového brzdového materiálů a adheze pneu. Jestli ty sis nečetl spíše něco o stíhačkách a teď se ti to plete. Přece si nemyslíš, že by v F1 piloti nebrzdili naplno nebo že by nezvládli ještě o trochu větší přetížení?
        
        + 10 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        14:54 04.11.2013 46.47.176.XXX
        Přibrždění před zatáčkou vypadá opravdu trochu jinak, než zablokování všech čtyřech kol.
        Jestli tohle nejsi schopen pochopit, přesvědčovat Tě nebudu.
        
        + 0 / − 13
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        XR
        14:59 04.11.2013 109.81.245.XXX
        Jestli si myslíš, že při zablokovaných kolech na ně působí větší přetížení než při "přibrždění před zatáčkou" - jako například před číslem 5 na odkazu, který ti uvedl kolega výše, tak budu upřímně velmi rád, když se o žádné přesvědčování pokoušet nebudeš.
        
        + 9 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        17:34 04.11.2013 46.47.176.XXX
        Až si jednou uděláš řidičák, tak si na vlastní kůži můžeš vyzkoušet brždění před zatáčkou tak, abys ji dokázal projet rychle a pak někde na rovince pořádně sešlápnout brzdu nadoraz a uvidíš sám, že rozdíl je více než znatelný.
        
        + 0 / − 10
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        XR
        17:45 04.11.2013 78.157.160.XXX
        Aha, takže v Abú před zatáčkou č. 8 na konci 1,2km dlouhé rovinky před pomalou šikanou (viz odkaz výše) nebrzdí tak prudce, jak jen to je možné? A co jinak v Bohnicích, strava dobrá?
        
        + 9 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        anonym
        18:04 04.11.2013 178.23.219.XXX
        si pleteš osobák a formuli...
        
        + 3 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        18:18 04.11.2013 46.47.176.XXX
        Síly v osobáku jsou neporovnatelně menší, ale princip je stejný.
        Jen tak mimochodem. Když Kimi poškodil svůj vůz zak terý dostal pentli a musel startovat z konce pole, tak měl narazit podlahou více než 21 G.
        
        + 0 / − 4
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        anonym
        18:28 04.11.2013 78.157.160.XXX
        Ty si pleteš spoustu věcí, mj. síly při brzdění (podél předozadní osy) s těmi vertikálními, přirozené s nárazovými. Samozřejmě že při nárazu můžeš mít třeba i 180G. Nikoliv při maximálním možném brzdění - sotva bys překonal 6 G, ani kdyby ses postavil na hlavu a odrážel ušima.
        
        + 2 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        18:43 04.11.2013 46.47.176.XXX
        O čelních, případně bočních nárazech tady nebyla řeč. 180 G by byla smrt.
        Kolik G mají vozy v zatáčkách? 8G. A to se mi tady někdo snaží namluvit, že na brzdách je vůz F1 slabší než v zatáčkách?
        
        + 0 / − 5
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        tom
        19:03 04.11.2013 85.237.227.XXX
        si sa musel úplne zblázniť 8G v zákrute - jedine na stíhačke
        
        + 3 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        19:14 04.11.2013 46.47.176.XXX
        Tak tohle byl úlet, já myslel, že v telce dávají stupnici do desítky a ona je pouze do pětky.
        
        + 0 / − 3
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        tom
        20:01 04.11.2013 85.237.227.XXX
        Takze 15G je podla teba uplne bezne???
        
        + 0 / − 2
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        20:15 04.11.2013 46.47.176.XXX
        Běžné né, ale jak už jsem psal, tak jsem četl, že F1dnička to při brždění dokáže.
        
        + 0 / − 4
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        tom
        21:10 04.11.2013 85.135.242.XXX
        Kup okuliare na citanie
        
        + 3 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        tom
        21:22 04.11.2013 85.135.242.XXX
        Uz ti to pisalo vela ludi ja v podstate len zhrniem:
        Bezne auto: v zakrutach tak max 0,75G, brzdenie do 1G
        F1: v zkrutach aj 4G obcas, brzdenie nieco cez 5G
        
        Neviem co citas ale mam pocit ze fakt sci-fi
        
        + 7 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        XR
        21:51 04.11.2013 78.157.160.XXX
        Evidentně fyzice a motorsportu nerozumíš, hlavně že máš tu drzost básnit o dokladu, který jsi ty nikdy neviděl.
        
        100 G je můžeš klidně přežít, záleží, na jak dlouho jsi takovému přetížení vystaven, na směru, místu a poloze těla. Takové přetížení je při nárazech piloti při závodech často přežívají. Keny Bräck například při nehodě v IRL v roce 2003 přežil při nárazu přetížení 214 G. Teď si mudruj, když ani nevíš, kolik je na té ose, kterou ukazují v F1. Při brzdění ani v zatáčkách (laterální) 6 G v žádném případě nepřekonávají.
        
        + 3 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        anonym
        21:53 04.11.2013 78.157.160.XXX
        Někdo ti tam dal odkaz na údaje od Bremba, kde jsou všechny okruhy. Tak si najdi nějakou prudkou zatáčku po dlouhé rovince a pak přijď s maximální hodnotou, mudrlante.
        
        + 2 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        22:09 04.11.2013 46.47.176.XXX
        Jak do dubového lesa. Co sem furt melete o zatáčkách. Já se celou dobu snažím vysvětlit, že F1 je schopna vyvinout při intenzívním brždění mnohem více G, než se používá v závodním režimu.
        
        + 0 / − 6
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        anonym
        22:13 04.11.2013 78.157.160.XXX
        Taky si tak připadám. Nechápeš, že F1 už intenzivněji brzdit nemůže, než tomu je na konci těch dlouhých rovinek? Vždy dupnou maximálně na pedál, silou 160 kg.
        
        Navíc max. přetížení přitom dosahují hned na začátku toho brzdění, G pak slábne při zpomalování. Více než 6 G současné vozy mimo kvalifikaci nevyvinou ani náhodou!
        
        + 3 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        tom
        22:28 04.11.2013 85.237.227.XXX
        ano rozhodne áno môže to byť pri brzdení o mnoho viac ako 6G
        ale jedine pri brzdeni o stenu, kotvou alebo inou formou brzdenia - rozhodne nie štandardne.
        
        maš pocit, že keď brzdia z maximalky na nejakej rovine do pomalej zakruty - tak iba šteklia brzdový pedál?
        
        + 5 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        22:29 04.11.2013 46.47.176.XXX
        Jenže vůbec nikdo tady nebere v úvahu další okolnosti. Vůz je na závod nachystán tak, aby se především optimálně zahřívaly gumy a ještě něco zůstalo i pro KERS. Přitom se nastavení v průběhu závodu mění podle opotřebení gum a samozřejmě i podle jiných kritérií. Třeba podle opotřebování brzd. To znamená, že maximální brzdný účinek musí být nějakým způsobem rozložený tak, aby byl prospěný pro celý průběh závodu, a né pouze na docílení nějakého rekordu.
        
        + 1 / − 4
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        22:32 04.11.2013 46.47.176.XXX
        Taky kvalita současných gum klesá tak rychle, že na rekordy není žádný volný prostor.
        
        + 0 / − 3
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        anonym
        22:47 04.11.2013 78.157.160.XXX
        ty čísla máš z kvaldy, kdy je důležitý výkon na jedno kolo.. opotřebení brzd je během závodu zanedbatelné. Max. brzdný účinek je rozložený vždy tak, aby brzdila maximálně všechna 4 kol. Mel si co chceš, ale gumy více než 6 G při brzdění určitě nepřenesou.. pak se blokujou, a s tím je brzdění horší (přetížení nižší). Ty jsi asi beznadějný případ, furt dookola omíláš stejný nesmysl. Jestli to neděláš schválně, tak jsi fakt id...
        
        + 3 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Kapor
        10:14 05.11.2013 194.160.178.XXX
        Myslím si, že nemáš pravdu, ...lebo to preťaženie prekonal len senzor a nie auto v ktorom bolli pilotipripútaní, na ktorom bol namontovaný ten senzor tak zle, ako na Ferrari. On vlastne nebol ani namontovaný nesprávne, ale bol uvolnený a pri náraze sa praštil viac a záležalo na akom ramene. Ten u Fernanda len 28 G a ten u Keny Bracka 214, pričom senzor iste visel na 20 cm kábli a sila krát rameno pri takom impulze sily mohly dať aj tých 214 G, ktoré však neboli reálne, lebo obaja jazdci boli pripútaný, prežili preťaženie, ale to zo senzoru, neobolo smerodatné, lebo išlo o zle nameranú veličinu, kde neboli splnené podmienky merania ak meradlo a metóda nemali chybu. Na správne namerané hodnoty, však treba splniť všetky tri. Komprédo !
        
        + 1 / − 3
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit

Aktuálně

Pozře F1 sama sebe? Události v Monaku oživují některé otázky

FOTO: GP Monaka od velké havárie v 1. kole po Leclercovo vítězství

Špatný pokyn během klíčového okamžiku aneb jak Mercedes zkazil Hamiltonovi závod

Norrisovi se nelíbí rozhodnutí o návratu Sainze jr. na původní pozici. Proč se tak stalo?

"Vyvodíme z toho důsledky," varuje Ocona naštvaný šéf Alpine

GP MONAKA: Po dramatickém úvodu tone Monte Carlo v nadšení - Leclerc triumfoval

Po závodě jako běsnící tygr, v prohlášení už beránek - Gasly se obul do svého kolegy

PROHLÁŠENÍ po závodě - Přešťastný Pérez, Alpine žehlí malér a vinu za kolizi svádí jeden na druhého

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: Radost v táboře Ferrari a McLarenu, Mercedes je odhodlán bojovat, Red Bull lehce rozladěný

Leclerc má třetí domácí pole-position, Verstappen skončil mimo Top 5

Poslední závod 26.5.2024

GP Monaka78 kol (260.286 km)
Circuit de Monaco

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. LECLERC, 3. ... Celé pořadí

Příští závod 09.06.2024

GP Kanady 70 kol (305,270 km)
Gilles Villeneuve Circuit

dní | hod | min | sek

reklama

Sledujte F1NEWS.cz na Twitteru

F1NEWS.cz

Tweety od @F1NEWScz

Sledovat @F1NEWScz

Doporučujeme

Finále zlaté éry F1 - Villeneuve, Jones a Laffite na stupních vítězů v Rakousku 1979

Paddock Line | 22

GP Emilia Romagna: Podruhé se šok…

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

© F1NEWS.cz a INCORP a.s. – media group, ISSN 2336–260X. Publikování čí šíření obsahu serveru F1NEWS.cz bez předchozího písemného souhlasu vedení společnosti je zakázáné. Provozovatelem serveru F1NEWS.cz je mediální společnost INCORP a.s. © ČTK, Profimedia a další dodavatelé. Přepis, šíření či další zpřístupňování obsahu ČTK nebo jeho částí veřejnosti jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.
This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula One group of companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Zobrazit: mobil | klasicky

DISKUZE K ČLÁNKU Senzor přetížení byl ve Ferrari špatně uchycen, Alonsův náraz nepřesáhl ani 15 G (aktualizace)

Diskuze: Senzor přetížení byl ve Ferrari špatně uchycen, Alonsův náraz nepřesáhl ani 15 G (aktualizace)

Místní přihlášení

Přihlášení sociálními sítěmi

tom

Zbynek Havrda

XR

Dawes

tom

Jens

XR

XR

XR

anonym

anonym

tom

tom

tom

tom

XR

anonym

anonym

tom

anonym

Kapor

Aktuálně

Poslední závod 26.5.2024

GP Monaka78 kol (260.286 km) Circuit de Monaco

Pátek

Sobota

Neděle

Průběžné pořadí šampionátu:

Příští závod 09.06.2024

GP Kanady 70 kol (305,270 km) Gilles Villeneuve Circuit

Komerční sdělení

reklama

Doporučujeme

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

GP Monaka78 kol (260.286 km)
Circuit de Monaco

GP Kanady 70 kol (305,270 km)
Gilles Villeneuve Circuit