DISKUZE K ČLÁNKU Vettel si nemyslí, že by jeho dominance byla nudná jako v éře Schumachera

Souhlasím. Nebyly to nejzábavnější roky, ale já se přímo nenudil. Jen jsem tím chtěl dokázat, že to letos je mnohem lepší.

2002 a 2004 to bylo něco příšerného. Zvlášť 2004 byla neuvěřitelná nuda. Sezóna 2001 celkem ušla, Mclareny dobrou strategií a wiliamsy s Montoyom a Ralfem v životní formě dost často narušovali tu rudou dominanci. Na to se dalo dívat, Schumi sice získal titul s předstihem, ale těch závodů, kde by ujel o parník zase tolik nebylo.

S pseudoadiabatikou jdi do do haje. Uz je to znamo mnoho let a to, ze nad tim Fico prestrihnul pasku, neznamena vubec nic. A taky je z toho furt hovno po pesine. Asi vedi proc..

No je to spekulace, ale technicky je to možné.
Snad jen jak by se na toto dobíjení tvářily baterie (teplo nemají rády a trvalé přebíjení, by taky asi nemuselo být to pravé)? Prostě když jsou baterky plné a ty stále do nich rveš kapacitu dále a dále tak za chvíli by musel být nějaký ten kouřový efekt. Myslel jsem pouze to, že ty baterie se musí nějak uchladit.

jj Souhlas

Na rok začína éra turbomotorov,.. ..preto v nej je možné zo strany nielen Ferrari, ale aj Mercedesu postaviť lepšiu, jednoduhšiu, výkonnejšiu a kvalitnejšiu pohonnú jednotku a ja si dovoľujem tvrdiť, že bez toho, že sa nepoužijú poznatky a vynálezy z pseudoadiabatickej techniky, to jednoducho nepôjde. Potom okolo nej a pneumatík musia postaviť tieto tímy dokonalejšie a rýchlejšie auto, ako je RB 10 a potom nebude problém porážať v závodoch Sebastiana, čo iste raz musí prísť a bolo by dobré, keby sa tak stalo práve na budúci rok, lebo inak sú tímy Ferrari a Mercedes v závodnej stratégii veľmi zdatným súperom Red Bullu, len ich najväčší problém je postaviť víťazné auto.

Ano, vypíchnul jsem tu nejvýraznější sezonu Schumiho. Nicméně nebyla jediná. Velmi podobně vypadala i sezona 2002 a 2001. Zatímco když ty děláš závěry z letošních 4 posledních závodů, tak je to úplná náhoda. Ve zbytku sezony sice Vettel nějaké 3 závody vyhrál, ale nijak dominantním způsobem, kdy by bylo po začátku jasné jak závod dopadne. Stejně jako Vettelovu dominanci v druhé půlce roku 2012 si pamatuji trochu jinak. Od Singapuru sice vyhrál 4 závody, ale na poslední 3 byl na tom líp Mclaren. 4 závody půlku nedělají a rozdíl pár bodů na Alonsa a rozhodování o titulu v druhé půlce posledního závodu mi jako nuda něčí dominance rozhodně nepřipadá.
I když připouštím, že rok 2011 v celku jasný byl, pořád to má do Schumiho éry trochu daleko. Pořád je rozdíl vyhrát 11 z 19-ti závodů (2011), než 11 ze 17-ti (2002), případně 13 z 18-ti (2004). O tom kolik by jich Schumi vyhrál nebýt poruch je zbytečné polemizovat.
Závěr: Nudnějších sezony bych našel víc, ale pokud ti letošek přijde jako nuda, roky 2001,2002 a 2004 bys neměl šanci přežít.

Ano, není to scifi a tak jak jsi to popsal to vypadá rozumně a realizovatelně.
Pořád je tu jeden malý detail, kterému se říká údaje z telemetrie. Pár let jsem už grafy neviděl, ale vím že se tam objevují údaje jako otáčky motoru, otáčky jednotlivých kol a mimo jiné i použití brzd. Tak nějak předpokládám (ale nevím to jistě), že s použitím KERS tam bude vidět i jeho využití, otáčky elektromotoru a případně dobíjení baterií (když už je to vidět i v televizi, pak to určitě někde evidují v grafech). V případě, že by měli zařízení jaké popisuješ, pak by muselo být vidět, že ze stavu použití KERSu se opakovaně rychle přechází do stavu dobíjení a zpět. Stejně tak by se měnily otáčky elektromotoru.Těžko by si nějaký komisař (který data z telemetrie k dispozici má) nevšiml, že je tam místo rovné čáry silně zubatá. A i v případě. že by data z KERSu na telemetrii nebyla, pak by to stejné muselo být poznat minimálně z rychlosti otáčení jednotlivých kol. Na začátku jsi mi tvrdil, že bych na to musel mít Parkinsona, abych to dokázal. V tom případě by na to museli přijít i komisaři, protože pilota s Parkinsonem by jezdit nenechali.
Z toho odvozuji, že pravděpodobně nemají zařízení na podobném principu a jestli ano, pak musí být legální, když ho komisaři tolerují.

Vypíchnul jsi 1 sezonu Schumiho proti 2 zcela jasnejm s Vettelem (11 a 13) + ty lonsky (12) kdy opet od pulky dominoval a o titul mohl prijit jen diky chybe jaka prisla v Brazilii, bohuzel ho nestala titul. No nic, snad dodrzi stridavou tendenci a pristi sezona bude stejne tak zajimava jako 2010 a 2012 :)

Takhle jsem o tom neuvažoval a dává to smysl. Jen si myslím, že to musí být nutně vidět na telemetrii, kterou má FIA k dispozici. Takže trochu pochybuju, že by jim něco takového prošlo.

Ta čára za Sebem byla jak čárový kód, max. po nějaký desítkách centimetru. To bys musel mít pořádnýho Parkinsona, aby si takhle tikal nohou.
A je vidět, že TC moc neřešíš. TC normálně funguje tak, že elektronika zjistí, že rychlost pneumatiky je vyšší než celková rychlost vozu nebo možná jen sleduje vyšší nárust rychlosti pneumatiky a zasáhne. Prostě když zjistí, že tato situace nastvává, tak přeruší přísun paliva, případně vypne zapalování, v případě RB očekávám, že nechá palivo prohořet ve výfukovém potrubí.
Teď řekněme něco podobného bude dělat KERS, který je napojený taky na hnací hřídel. Zjistí, že se začíná protáčet kolo, tak zapne nabíjení KERS. Tato nadbytečná energie je odvede do baterie. A teď si představ, že to takhle vyhodnocuje třeba 1000x za sekundu.
Někdo tady podotknul, že je pravidly povoleno dobíjet KERS pouze při brždění. Pominuli, že TC lze využít i při brždění, tak si položme otázku co je brždění. Kdy auto snižuje svoji rychlost nebo kdy má jezdec nohu na brzdové pedálu. Účinek brzdné síly lze na pedálu nastavit. Takže teoreticky může mít Seb jemně zmáčknutý pedál i při výjezdu ze zatáčky aniž by to nijak výrazně neblokovalo samotné brzdy a zároveň by to řeklo KERSu, zcela podle pravidel, ano můžeš odebírat energii. A při odběru této energie nikde v pravidlech asi není řečeno, že musí odebírat 100% energie a v jaké frekvenci. Software uložený v KCU si pak může hrát se zatížením hnací hřídele a redukovat takto přenášenou sílu podle potřeby.
Je to sice jen má spekulace ale nevidím na ní nic sci-fi.

myslim, ze o KERSU se zde hovori jako o elektronikou kontrolovane brzde vykonu motoru na vyjezdu ze zatacek, nikoli o pridani vykonu. Neboli ten KERS pouzivas na odvadeni energie z motoru a tim ho pouzivas k TC. Realne to asi je, jak je to s legalnosti netusim, kompletni TC to asi nenahradi a jestli to RB, nebo nekdo dalsi pouziva, kdo vi.

Říká se že jinak voní seno koním, jinak zamilovaným. A o těch závodech je to to samé. Z jeho pohledu se nejedná o nudnou záležitost, většina diváků v hledišti a u televizí je opačného názoru. Kdo asi má pravdu?

Nemyslíš? Tak se mrkni na pár záznamů. Schválně, jak se budeš bavit.

Možná by pravidelná čára vyžadovala trochu tréniku, ale nic moc na tom není. Dáš plný plyn, je čára, ubereš, není čára. S předním náhonem na to nepotřebuješ 700 koní.
Ještě dvě technické připomínky. Jednak motor F1 sám o sobě víc než bohatě stačí na prokluz kol. Těch 80kW KERSU navíc na tom nic moc nemění. Za druhé KERS sám o sobě přidává jen několik málo desetinek na kolo. Kolik času pak může ušetřit jeho kraťoučké vypínání. Řádově tisíciny, nebo možná i setinku?
Rozhodně nic, co by vysvětlovalo rozdíl RB a nic za co by stálo riskovat diskvalifikace.

Bez TC to možné je.

Ten screenshot nebo to video co tu kolova o te Kanade znazornuje ale Marka Webbera...asi ma taky tik....

S kým Schumi bojoval o titul v roce 2004? Je fakt, že se tam nebojovalo o 2. místo, ale jen o 3. místo. A o titul reálně jen necelou půlku sezony, nebo spíš bylo jasno už po 5-ti závodech. Když přidám, že se téměř nepředjíždělo ani za ním, pak mi zo toho vychází, že si tu sezonu prostě nepamatuješ (nebo jsi ji nezažil).

Tak to bych chtěl vidět.

Má taky jednou pravdu ten chlapec A jednou mu jeho slova věřim, má pravdu - jeho dominance je mnohem nudnější. Schumi bojoval, s Mikou, pak s Fernandem, dominoval, ale závody stály za to. Teď se zcela jasně bojuje jen o 2. místo. Nuda...