Ta čára za Sebem byla jak čárový kód, max. po nějaký desítkách centimetru. To bys musel mít pořádnýho Parkinsona, aby si takhle tikal nohou.
A je vidět, že TC moc neřešíš. TC normálně funguje tak, že elektronika zjistí, že rychlost pneumatiky je vyšší než celková rychlost vozu nebo možná jen sleduje vyšší nárust rychlosti pneumatiky a zasáhne. Prostě když zjistí, že tato situace nastvává, tak přeruší přísun paliva, případně vypne zapalování, v případě RB očekávám, že nechá palivo prohořet ve výfukovém potrubí.
Teď řekněme něco podobného bude dělat KERS, který je napojený taky na hnací hřídel. Zjistí, že se začíná protáčet kolo, tak zapne nabíjení KERS. Tato nadbytečná energie je odvede do baterie. A teď si představ, že to takhle vyhodnocuje třeba 1000x za sekundu.
Někdo tady podotknul, že je pravidly povoleno dobíjet KERS pouze při brždění. Pominuli, že TC lze využít i při brždění, tak si položme otázku co je brždění. Kdy auto snižuje svoji rychlost nebo kdy má jezdec nohu na brzdové pedálu. Účinek brzdné síly lze na pedálu nastavit. Takže teoreticky může mít Seb jemně zmáčknutý pedál i při výjezdu ze zatáčky aniž by to nijak výrazně neblokovalo samotné brzdy a zároveň by to řeklo KERSu, zcela podle pravidel, ano můžeš odebírat energii. A při odběru této energie nikde v pravidlech asi není řečeno, že musí odebírat 100% energie a v jaké frekvenci. Software uložený v KCU si pak může hrát se zatížením hnací hřídele a redukovat takto přenášenou sílu podle potřeby.
Je to sice jen má spekulace ale nevidím na ní nic sci-fi.