DISKUZE K ČLÁNKU Mercedes: Motory V8 nyní zvládnou vzdálenost Le Mans, soustředíme se na tření, experimentuje

Ono je tam tých nezrovnalostí toľko preto,... ...lebo to popisovali ľudia, čo motorom nehovejú (redaktori), ale tá myšlienka Alberta (čo vlastní na to patent) je tak geniálna, že by asi napadla málo koho, lebo sa netreba pozastavovať nad detajlami, ale celé to logicky pochopiť. Lebo to použitie Venturiho trubice pri tlačení vzduchu z turba do motora, človeka k ničomu nevedie, ale ak o Venturiho trubici niečo vieš, že ten tlak s turba 2,8 baru je nájdený vlastne experimentom k tomu väčšiemu a menšiemu priemeru tejto trubice. Potom ak mi prúdi v tom vačšom priemere vzduch o tlaku 2,8 baru a v zúženom priemere prúdi vzduch kritickou rýchlosťou a je tam naopak podlak, čo samozrejme veľmi dobre vieš. Ak si napíšeš stavovú rovnicu p.v.= R.T, tak z toho musí aj slepí vidieť, potom aj - p.v = - RT a že ak mám v zúžení podtlak, tak aj teplota T nasávaného vzduchu do valca musí byť mínusová, lebo ťa to nepustí ani matematicky a ani logicky, ako to sám tu vidíš. Ten studený vzduch potom expanduje cez zbylú časť venturiho trubice a cez sací ventil do valca (pričom snaha je tá, aby táto dĺžka jeho dráhy bola čo najkradšia, z pozície jeho zahriatia), ktorý je vlave vaca. Teda ja idem vo valci spaľovacieho motora s nižšej teploty na menovitú, ako pri bežnom plnení. Tu však nejdem s kompresným pomerom dole, ako u atmosferického, ale hore na tých 1:14, čo je tiež odkúšané experimentom, lebo ten studený vzduch potrebujem vo valci stlačiť viac, aby som sa dostal pod bod vsplanutia paliva (nie nad, lebo by tam bol samozápal) a potom nasleduje zážeh. Motor je takto vyplachovaný studeným vzduchom, preto sa zahrieva menej a úplne ho stačí chladiť vzduchom ( a ak by to bol vodník, tak mu stačí autonómny okruh, len v bloku motora ) preto tá Tatra 613 V6 pre autokros je ideálnym motorom pre F1 s pseudoadiabatickou úpravou s Turbom. Pri zníženom zdvihu so 77 na 53 mm, keďže vrŕtanie je 85 mm, ako utých budúcich 1,6 V6 Turtbo, jej dáva dobrý predpoklad po úprave na pneumatický a modernizácii rozvodu na pneumatický (lebo bude točiť 15 000 ot./min.) v konkurencii obstáť. Aby si pochopil, ten tlak 2,8 baru nie je tam preto, aby si dostal do valca maximálny objem vzduchu, ako to robí konkurencia. Lebo ak ty ten vzduch viac stláčaš, tak ho vlastne ohrievaš a musíš ho potom chladiť v medzichladiči apotom naháňať do valca, pričom aj s kompesným pomerom ideš kôli tomu dole. Tu u pseudoadiabatického motora to turbo plní len funkciu chladiaceho ventilátora a potom cez Venturiho trubicu, kde v zúžení mám potlak a mínsovú tepotu, lebo ak by si bol v RTU na brzde tak by si videl, že to sacie potrubie sa tam rosí. A je jasné, že ak mám väčší rozdiel teplôt v pomyselnom Carnotovom obehu, čiže dosiahnem väčšiu plochu, čomu odpovedá väčšia prápiet, tým nielen väčší výkon, ale aj krútiaci moment, čo je len logické. A aký je dozviem sa na brzde. V...