Německý tým ovládl poslední dvě kvalifikace, ale v závodě se postupně propadal. Příčinou je zřejmě schopnost monopostu F1 W04 velmi rychle zahřát tvrdší směsi pneumatik, což je sice v sobotní části výhodou, v průběhu velkých cen však kvůli jejich přehřívání ztrácí.
Podle Marka Gillana pro Barcelonu plánovaná změna tvrdé pneumatiky a rozšíření jejího pracovního rámce pomůže paradoxně soupeřům Mercedesu, kteří v kvalifikaci ztráceli.
"Pirelli na začátku sezóny uvedlo, že pracovní rámec jejich tvrdé pneumatiky je 110 - 135 °C. Mercedes se do tohoto rámce dokáže dostat velmi rychle, což je část problému. V kvalifikaci můžou zajet velmi dobré kolo, ale pak se dostávají mimo pracovní rámec a pneumatiku příliš rychle přehřívají, takže budou chtít pneumatiky dodatečně ochlazovat," tvrdí Gillan v podcastu JA on F1.
"Ostatní týmy se trápí s tím, aby je v kvalifikaci do pracovního rámce dostaly dostatečně rychle, takže při snížení spodní teplotní hranice ze 110 na možná 100 °C se tvrdá směs více přiblíží středně-tvrdé, která začíná na 90 °C. Z toho budou určitě těžit všechny ostatní týmy, ale asi kromě Mercedesu.
Provozní rámce letošních směsí Pirelli
Sportovní ředitel Pirelli Paul Hembery o upravené tvrdé směsi, jež se má více podobat loňské specifikaci, řekl, že "by měla lépe fungovat za nižších teplot." V Barceloně kromě ní příští týden týmům poskytnou středně-tvrdou směs, podobně jako v Bahrajnu či v Malajsii, kde kvalifikaci ovlivnil déšť.
