DISKUZE K ČLÁNKU Lauda: Situace kolem pneumatik je absolutně stupidní, umělé vytváření zastávek je špatné

Myslim, ze takhle jednoduche to neni. Uplne jsi napr. pominul faktor spolehlivosti, ktery hraje velkou roli a ktery je ve sve podstate dusledkem tlaku na bezpecnost, omezovani financni narocnosti a snahy udrzet sponzory - vykon zmrazenych motoru roste mnohem pomaleji, coz pomaha udrzet bezpecnost, omezeny pocet motoru a prevodovek usetri spoustu penez a pomasepsimu financnimu planovani, sponzor je mnohem spokojenejsi, kdyz je vuz s jeho logem cely zavod na trati, nez kdyz hned na zacatku pro poruchu odstoupi...

Pricinu bych hledal spis v aerodynamice, ktera je proti dobe pred 20 lety neuveritelne efektivni, ale zaroven mnohem citlivejsi, takze donedavna efektivne branila predjeti soupere, pokud nebyl o parnik pomalejsi nebo neudelal hrubou chybu; zavodeni bez predjizdeni je oxymoron. Ta nehezka nova kridla precejen pomohla, ale obecne je omezeni aerodynamiky dost slozita ne-li nemozna vec, pokud se nema F1 vydat cestou standardizace, coz nikdo nechce.

Poslední generace vozů Indycar je hrozná, to nemůžeš myslet vážně. Vypadá strašně a je pomalá.
Ad. pneu. Jsou podle mého názoru jen dvě možnosti. Pneumatikářská válka, kde pak ti výrobci skutečně budou hledat poměr mezi rychlostí a výdrží, nebo současný stav. Týmy se jinak naučí s konstantními, konzervativními směsmi zacházet a pitstopy budou ve výsledku zbytečné, jelikož inženýři a piloti najdou cestu, jak optimalizovat opotřebení na minimum. Pokud má být jen jeden výrobce a chceme vidět alespoň nějaké pitstopy, mělo by se znovu zavést tankování. (Pro což jsem v každém případě).

Tentokrát se s tebou neshodnu.
-Ekologie: I když se novodobé Pirelky nepoužívaly a tankovalo se, jezdilo se většinou na dvě zastávky. Při každé zastávce kvůli tankování měnili také pneu. Čili se dopravovaly tuny pneu na jedno krátké použití už i tehdá. Nebo si myslíš, že na použitých pneumatikách tehdá ještě někdo jezdil?
Výrobce nehledá možnost krátkého použití. Spíše má za úkol vyrobit více směsí s různými vlastnostmi a během sezóny nabídnout více variant. S jediným cílem. Zajistit nepředvídatelnost chování pneu a tím i vyrovnanost v závodech, šance na úspěch pro menší a chudší týmy a tím i jistou atraktivitu závodů. Honza65 výše píše o 70.-tých letech. Současný stav je pokusem alespoň částečně tuhle dobu simulovat. Vždyť v 70-tých letech také nikdo neměl jistotu, že mu pro změnu nevypoví službu motor, převodovka, či cokoliv jiného v posledním kole závodu. Dnes je spolehlivost těchto součástí na vynikající úrovni (i když to pravidla stále mačkají za limity) a tak jedině pomocí pneu dokáží bohatým týmům vlít trochu nejistoty.
S názorem na Indycar se dá souhlasit, i když já na oválech nevidím nic atraktivního, na městských okruzích je to o něčem jiném.

Richter odešel??? Jaktooo?