DISKUZE K ČLÁNKU Soupeři okopírují zadní křídlo Mercedesu s F-kanálem. Jak funguje?

Áno, od Rossa veľmi vtipná odpoveď, že nevie čo to F-šachta je. Ale nemyslím si, že F-šachta na zadnom krídle má spojitosť s W-šachtov na prednom krídle, ktorá má otvor predsa v nose auta. F-šachta pracuje na zadnom krídle v súčinnosti s DRS a je to ďalšie zníženie odporu vzduhu auta, ktoré má za následok, že autu pridáme ďalšiu silu za čas, čo je pridaný výkon auta, ktorý zrýchli auto za čas o zrýchlenie, ktoré zodponedá dodanému výkonu. Šachta-w na prednom krídle má predsa prepoltený otvor v čumáku a vduch smeruje dvomi kanálmi na povrch predného krídla rovnomerne, ak auto ide rovno. V zátačke Coriolisova sila, dvíha prené koleso a W-šachta je tam preto, aby túto silu eliminovala tak, že v priečnych horizontálnych kanálikoch sa váľajú guličky (samozrejme tlmene), ktorých polohu určuje odstredivá sila a keď zatvori vonkajší kanál celý prúd presmeruje na vnútornú prednú časť krídla, čím koleso pritláča k vozovke a tak vnáša do jazdy stabilitu. Komprédo ! Nestabilita auta je vplyvom Coriolisovej sily v zákrutách taká veľká, že schopnosť viesť auto je len na dvoh kolesách, lebo dvva sú nadľahčované a to je tá nestabilita o ktorej jazdci hovoria. Ja potrebujem mť auto stabilné a to je stabilné vtedy, keď stojí na 4 kolesách, ktoré majú približne rovnakú adhéziu a o tom to je. Všetko ostatné sú rozprávky.

Když je profil křídla na hranici stability proudění při dané rychlosti, stačí k odtržení a vzniku turbulencí opravdu málo. Je to něco jako když máš nádobu plnou tak, že jediná kapka vody navíc stačí k tomu, aby přetekla.

Horenr dělal 2 roky to samé a teď se divý...šašek

Malý objem vzduchu nemá na věc téměř žádný vliv. Při maximálce mají tolik přítlaku, že by mohli závodit na stropě a působí tam síly, které díra o průměru cca 5cm ovlivní jen zanedbatelně. Je mi jasné, že v simulacích na počítačí, kde jsou vidět exaktní hodnoty, se to může zdát jako dobrý tah, ale v reálu na dráze to až kdovíjaká výhoda být nemusí, už jen kvůli omezené možnosti použití v závodě.

Mimo temu ..... Neviete niekto ci budu davat ceske televizie volny trening?? :)

Určitě by jim to mohlo hodně pomoc při kvalifikaci,kdy můžou používat DRS podle libosti.

Pro pochybovače-nesmíte si představovat nějaké obrovské kanaly uvnitř vozu.Jedna se v podstatě o vyrovnání tlaků,pro změnu proudění kolem předníhio křídla stačí i malý objem vzduchu.

Už se těším:o))

[odkaz na stránku]

[odkaz na stránku]
[odkaz na stránku]

Petře, prosíme o stručné a jasné vysvětlení, aby byli všichni v obraze. Taky jsem z toho trochu zmatený. Klidně by nebylo na škodu sem hodit nějaké obrázky či nákresy, jak to přesně funguje. Díky