DISKUZE K ČLÁNKU Newey: Úpravy pravidel pro příští rok představují velkou změnu

Podle Adriana Neweyho změny v oblasti výfuků příští rok nejsou rozhodně malé a pro designéry představují velkou výzvu.

Počet komentářů: 23, poslední 17.10.2011 20:09 Vložte komentář

Místní přihlášení
Sociální sítě

Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času

FWMonty

20:09 17.10.2011 XXX

když si to tak hlavě pojíždím,tak Williams nasadil vůz o rok dříve

FW33 byla původně koncipovaná bez foukaného difuzoru vyfukovými plyny.Sam Michael navrhl,že ten difuzor ne jen že tlači vůz k zemi,díky těm svislím prvkům zespodu.Ale taky proudi vzduch nad ním,tím pádem funguje jak malé zadní přítlačné křídlo,proto tá malá převodovka kolem zádí je prostor.

+ 0 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

hmmm

18:52 17.10.2011 XXX

Přesně tak, FIA stanovila uchovanou energii na 400 kJ, výkon na 60 kW a dobu použití na 6,67 s v každém kole.

+ 1 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

Siemens

18:51 17.10.2011 XXX

Změny budou dost znatelné, jako každou sezónu se staví komplet nový vůz a z toho starého se používají jen něktěré komponenty. Navíc zákaz foukání dost dá zabrat Red Bullu protože jejic brutálně nahlé auto dopředu těžilo z toho že foukali do difuzoru vzduch který jim tam dodával ten potřebný přítlak, to bude výhoda pro týmy co až tak nefoukaly např. Ferrari, Sauber. Ale uvidíme jak se s tím všichni poperou :)

+ 0 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

Panek

16:36 17.10.2011 XXX

Využití KERS je limitováno časem a maximálním výkonem na jedno kolo. Odjetí 60% okruhu v zaváděcím tempu vyrobí při brždění dost energie pro jedno využití.
Proto také týmy laborují nejen s tím, kde budou KERS používat, ale i kde ho budou nabíjet.

+ 0 / − 0

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

Oňo

12:57 17.10.2011 XXX

Nemáš pravdu, lebo sú okruhy, kde sú dve zóny DRS a kde sa KRES používa zároveň otvorením zadného krídla, aby si dosiahol maximálku, ale môžeš KERS použiť aj ľubovoľne na trati na predbiehanie mimo zóny DRS a tiež pri bránení a na to ti generátot turbogenerátora nestačí, lebo nedokáže dobiť ion-lítiové batérie, preto toto využitie tepelnej energie na výrobu elektrickej, je jednoducho potrebné !

+ 1 / − 0

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

tom

12:37 17.10.2011 XXX

iba doplním čo povedal pred dvomi týždňami - preto ma tento článok zarazil: [odkaz na stránku]

+ 1 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

tom

12:31 17.10.2011 XXX

+ 1 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

PC

12:27 17.10.2011 XXX

Myslím, že řeči o využití letošních vozů pro novou sezónu byly trochu vytržené z kontextu. Když už to někdo rozváděl, vylezlo z toho jen využití předního křídla a několika zajímavých řešení některých částí vozu. Ale obecně je jasné, že se jednak každý pokusí postavit pro začátek sezóny vůz alespoň stejně výkonný jako byl ten na koci minulé sezóny a to vše bez nějakých přídavných balíků. Za druhé se musí zohlednit do konstrukce vozu nová pravidla pro další sezónu, případně dokonce už počítat alespoň v základu s některými pravidly pro přespříští sezónu. Z toho všeho je jasné, nový vůz bude úplně jiný než ten letošní.
Rozhodně to zase bude stát spoustu snah, risku a peněz. Zrovna o úspornosti F1 se nebude dát mluvit dokud se budou stále radikálně měnit pravidla.

+ 1 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

tom

12:08 17.10.2011 XXX

Malo by to zmysel asi ten, že takto by sa dalo nahradiť dobíjanie pri brzdení - čo trochu narušuje stabilitu aj keď už s tým vedia dobre pracovať.
Otázka znie či je to dovolené - pretože pokiaľ viem tak by to malo byť povolené od roku 2014 ale môžem sa mýliť

+ 1 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

tom

12:05 17.10.2011 XXX

Neviem o čom točíš - toto je vyňatok z vyjadrenia Ferrari po Suzuke:
Znamená to, že nyní musíme prošetřit dva prvky, abychom mohli pochopit vše k našemu užitku pro příští rok. Jedná se opravdu o kombinaci efektu pneumatik, který se liší podle traťových podmínek a povrchů, s efektem foukání, jenž je hlavním prvkem na straně aerodynamiky.

+ 1 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

hmmm

12:01 17.10.2011 XXX

To, o čem píše Oňo, není na bázi využití kinetické anergie, ale tepelné. [odkaz na stránku]

Nechápu ale, k čemu by to bylo, když vůz F1 dokáže při brzdění vyrobit tolik elektřiny, že by stačila i na mnohem výkonnější KERS. Na co potom vyrábět další, když ji není kde využít?

+ 1 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

Speed

11:55 17.10.2011 XXX

Ve Ferrari jsou tedy naprostí tupci když tvrdí ,že jsou rádi za zákaz jakéhokoliv foukání ,protože už to nemusí řešit.Podle toho jak to bylo formulováno naprosto nečekají jakékoliv jiné využití.

+ 0 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

tom

11:52 17.10.2011 XXX

mne je jasné, že budú musieť meniť celú zadnú časť auta a pravdepodobne aj sklon celého monopostu.
Ja som len dával do kontrastu čo povedal predtým a čo teraz : Nemusíme dělat žádné změny, a přesto budeme příští rok stejně rychlí. vs. Zákaz výfukových difuzorů je velkou změnou. Od základů to ovlivní aerodynamiku vozu, což se projeví na celém voze. Zůstat na špici bude obrovskou výzvou,"

trochu protichodné či?

+ 1 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

Oňo

11:48 17.10.2011 XXX

Koncovky výfukov sú viditeľné a je to kde zabudovať, pričom to nie je proti právidlám, lebo je to len tvoj výmysel ! Je vydieť, že si to ešte nevidel a nemáš o tom ani dunst !

+ 1 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

Speed

11:42 17.10.2011 XXX

Zvláštně to zní ,protože jsou to různé pohledy. Chtějí zachovat nějaký základ stále tu linii z 2009.
Jenomže měnit se bude zadní část kde by měla být převodovka podle Williamsu. Jinak to tam poskládat. Jsou takové utržky ,které sem tam uniknou. Bude to asi aero ještě čistější.Já očekavam ještě vstupy pro vzduch pod nosem.

+ 0 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

tom

11:34 17.10.2011 XXX

zlváštne to celé znie, keď sa pozerám na to čo povedal pred asi 2týždňami:
"Myslím, že nemá cenu měnit to, co máme, dokud to funguje. A zatím to funguje. Nemusíme dělat žádné změny, a přesto budeme příští rok stejně rychlí. Dělat velké změny by byla hloupost," říká slavný konstruktér, který postavil mnoho úspěšných vozů.

+ 1 / − 0

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

Speed

10:04 17.10.2011 XXX

Koncovky výfuků budou muset být viditelné a zřejmě je nijak zabudovat nepujde a využit celkem blbě to už bude proti pravidlum.

+ 1 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

Oňo

09:58 17.10.2011 XXX

Red Bulláci okrem týchto zmien budú musieť posilniť KERS na plný výkon. Jedna z možností pri uvedenom vyvedení výfukov v r. 2012 je využiť odpadové teplo a parnou turbínov vyrábať el. prúd pre nabíjanie batérií, ako je to urobené u 5-kovej rady BMW, bez nejakých väčších úprav pričom celé to váži 10 kg.

+ 0 / − 1

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

ERacer

08:33 17.10.2011 XXX

Teď na to koukám. Tak to je hodně smutný, Wheldon byl zrovna jeden z mála kterýho jsem tam měl rád. Tak to je další rána pro Indy Car. Před tím Paul Dana a teď Dan Wheldon. Tak upřímnou soustrast a čest jeho slávě! Dokázal toho hodně.

+ 0 / − 0

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

Kanibal

08:29 17.10.2011 XXX

Velkej hromadnej crash. Vždycky jsem říkal, že je hodně špatnej nápad jezdit v otevřenejch autech přes tři sta kolem zdi. [odkaz na stránku]

+ 0 / − 0

ohodnotit

vlákno Reagovat Nahlásit

Aktuálně

"Mohli jsme vyhrát," lituje Ferrari po nasazení novinek v Imole. Leclerc viní Red Bull a McLaren z 'podivností'

PROHLÁŠENÍ po závodě: GP Emilia Romagna - Norris lituje, ostatní doufají

GP Emilia Romagna: Podruhé se šok nepovedl, Verstappen se spasil na cílové čáře

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: Verstappen opěvuje úspěch, McLaren mu chce řádně zatopit

Pořadí na startu GP Emilia Romagna se mění, Piastri přišel o první řadu

GP Emilia Romagna: Verstappen poosmé v řadě na pole-position, Ferrari zklamalo

McLaren vyhrál v dramatickém závěru poslední, dvakrát přerušený trénink

Leclercova nadvláda pokračuje i v druhém tréninku, Cunoda velkým překvapením

Pochybující Leclerc ovládl první trénink, mistři světa chybovali, Albon nechal vyvěsit červenou vlajku

Ferrari do Imoly přivezlo velká vylepšení, Leclerc před nimi varuje

FANDĚTE F1NEWS.cz

Nadcházející závod 26.5.2024

GP Monaka78 kol (260.286 km)
Circuit de Monaco

Pátek
- 1. Trénink (13:30 - 14:30)
- 2. Trénink (17:00 - 18:00)
Sobota
- 3. Trénink (12:30 - 13:30)
- Kvalifikace (16:00)
Neděle
- Závod (15:00)

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. LECLERC, 3. ... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Sledujte F1NEWS.cz na Twitteru

F1NEWS.cz

Tweety od @F1NEWScz

Sledovat @F1NEWScz

Doporučujeme

Carlos Sainz přijíždí do boxů po svém vítězství v Austrálii

Novinky | 15

GP MIAMI: Norris se zapsal do…

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

© F1NEWS.cz a INCORP a.s. – media group, ISSN 2336–260X. Publikování čí šíření obsahu serveru F1NEWS.cz bez předchozího písemného souhlasu vedení společnosti je zakázáné. Provozovatelem serveru F1NEWS.cz je mediální společnost INCORP a.s. © ČTK, Profimedia a další dodavatelé. Přepis, šíření či další zpřístupňování obsahu ČTK nebo jeho částí veřejnosti jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.
This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula One group of companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Zobrazit: mobil | klasicky

DISKUZE K ČLÁNKU Newey: Úpravy pravidel pro příští rok představují velkou změnu

Diskuze: Newey: Úpravy pravidel pro příští rok představují velkou změnu

Místní přihlášení

Přihlášení sociálními sítěmi

FWMonty

hmmm

Siemens

Panek

Oňo

tom

tom

PC

tom

tom

hmmm

Speed

tom

Oňo

Speed

tom

Speed

Oňo

ERacer

Kanibal

Aktuálně

Nadcházející závod 26.5.2024

GP Monaka78 kol (260.286 km) Circuit de Monaco

Pátek

Sobota

Neděle

Průběžné pořadí šampionátu:

Komerční sdělení

reklama

Doporučujeme

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

GP Monaka78 kol (260.286 km)
Circuit de Monaco