MP4-24 prokazuje značně lepší formu již od závodu v Německu, kde se jí ovšem ještě nepodařilo přetavit ve výraznější bodový úspěch. McLarenu hodně pomohla nový verze dvoupatrového difuzoru a přizpůsobení ostatních části vozu tomuto dílu. S nasazením nového difuzoru tým zároveň upustil od trojúhelníkových výřezů v podlaze před zadními koly - dodatečné simulace ve aerodynamickém tunelu nakonec ukázaly, že jejich efekt není zdaleka takový, jak se tým původně domníval.
Ve Valencii vůz doznal v zadní části dalších úprav. Otvory výfuků jsou po delší době opět symetrické. Tvar difuzoru však zůstává nesouměrný již od Nürburgringu.
Lewis Hamilton ve Valencii jezdil s o 75 mm kratší verzi šasi. McLaren šáhl ke stejnému kroku jako Ferrari v Silverstonu, posunul přední zavěšení více dozadu kvůli lepšímu rozložení hmotnosti - více váhy tak jde na přední pneumatiky - a také k lepší ovladatelnosti v zatáčkách. Drobný kontakt se zdí během druhého pátečního tréninku Hamiltona poslal předčasně do sprch, protože tým neměl pro tuto verzi dostatek náhradních dílů.
Stáj z Wokingu během měřených tréninků vyzkoušela také novou verzi předního přítlačného křídla se zcela přepracovanými bočnice. Úprava tohoto prvku mimochodem McLarenu od Německa také výrazně pomohla, protože umožnila efektivnější proudění vzduchu kolem monopostu. Nová bočnice vypadá o něco jednodušeji, nese však přídavný element, jenž je s ní poměrně komplikovaně spojen. Nový díl s více pláty vzdáleně připomíná podobné řešení o vozů BrawnGP.
McLarenu se podařilo i ve Velké ceně Evropy, kde byli druhým nejrychlejším týmem, ukrojit další kousek z náskoku nejlepších stájí. Na BrawnGP jim scházely 2 - 3 desetinky a dle vyjádření týmu budou dále usilovně pracovat na snížení tohoto odstupu. Trať ve Spa však jejich monopostu nebude vyhovovat tak jako pomalejší okruh ve Valencii, proto bude zajímavé sledovat, zda si v Belgii udrží svou konkurenceschopnost ze Španělska.
Komerční sdělení
