U boostu výkonu by muselo docházet k obrovskému… »
- Zprávy
- Výsledky GP
- Tabulky
- Kalendář
- Jezdci a týmy
- Video
- Fotografie
- Fórum
-
Speciál
-
Senna k nám chodil na kávu. Exkluzivní rozhovor s Gian Carlem Minardim
-
Srovnání týmových kolegů 2020: kvalifikace, závody, body i odstoupení
-
Souboje týmových kolegů: porovnání kvalifikačních a závodních výsledků sezóny 2019
-
Sainz se omluvil za to, že byl před závodem sprostý. S McLarenem pak předvedl senzační výkon
-
Proč se Mercedes obává, že v Rakousku Ferrari neporazí? Čím je soupeř z Maranella zaskočil?
-
DISKUZE K ČLÁNKU Symonds o DRS: Jak funguje, jak jej vnímají týmy a proč loni předjíždění ubylo?
Technický ředitel Williamsu Pat Symonds pro F1 Racing přibližuje důvody pro zavedení systému pro snížení odporu DRS (z anglického drag reduction system) a to jak funguje. O kolik jsou s ním dosahovány rychlejší časy? Proč loni předjížděcích manévrů ubylo a na kterých okruzích by DRS zóny upravil?
zpět na článek přehled všech diskuzíDiskuze: Symonds o DRS: Jak funguje, jak jej vnímají týmy a proč loni předjíždění ubylo?
Přidejte svůj názorMístní přihlášení
Přihlášení sociálními sítěmi
Nejlepší názory
Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času
Petr
07:52 03.02.2016 109.81.245.XXX
U boostu výkonu by muselo docházet k obrovskému nárůstu, DRS je na zavedení velmi jednoduché, žádnou ješitnost v tom nevidím. Jeho výhoda je v tom, že umožňuje předjíždění. I když jsou oba na stejných otáčkách (předpokládejme při stejném zpřevodování a výkonu pohonné jednotky), tak aktivace DRS poskytne dostatečnou výhodu (+ 20 km/h). Ale za poslední dva roky na limit otáček (15 tis ot/min) nikdo nenarazil, turbomotory provozují kvůli palivovým omezením jinak.
TarAg
01:27 03.02.2016 78.108.103.XXX
DRS vs vyšší otáčky
Tuším, že v americe místo DRS umožní předjíždějícímu zvýšit otáčky. Přiznám se, že se mi to zamlouvá víc a přemýšlím, proč něco takového nezavedli v F1. Je to z ješitnosti, aby "nekopírovali" řešení odjinud, nebo má DRS nějaké výhody? Přijde, mi, že se stává, že předjíždějící občas stejně narazí na limit maximálních otáček, takže nižší odpor vzduchu mu nepomůže...
Tuším, že v americe místo DRS umožní předjíždějícímu zvýšit otáčky. Přiznám se, že se mi to zamlouvá víc a přemýšlím, proč něco takového nezavedli v F1. Je to z ješitnosti, aby "nekopírovali" řešení odjinud, nebo má DRS nějaké výhody? Přijde, mi, že se stává, že předjíždějící občas stejně narazí na limit maximálních otáček, takže nižší odpor vzduchu mu nepomůže...
Aktuálně
Poslední závod 5.5.2024
GP Miami57 kol (308.326 km)
Miami International Autodrome
-
Pátek
-
Sobota
-
Neděle
- Závod (22:00)
Průběžné pořadí šampionátu:
1. VERSTAPPEN, 2. PÉREZ, 3. L... Celé pořadí
dní | hod | min | sek
