DISKUZE K ČLÁNKU Symonds o spojkách a startech: Jak co nejrychleji vystřelit s vozem F1

Zagůgluj a uvidíš doporučuju v exotopedii

Každý vysokootáčkový stroj,.. ...je odolnejší proti rozdrncávaniu, lebo otáčajúci rotor má veľký moment zotrvačnosti, hoci má malý priemer. Ak si bol malý a pri jednej zo spoločenských hier, si roztočil zotrvačník, ktorý mal jednu tenšiu stopku okolo ktorej sa otáčal a druhú hrubšiu, ktorou si prstami, akoby lusknutím udelil zotrvačníku krútiaci moment a čím boli otáčky väčšie, zotrvačník sa točil plynule a ostal na mieste stáť, čím otáčky klesali, začal sa chvieť a putovať po podložke. Aké jednoduché však, ak si si spomenul na detstvo. A to je tá analógia mezdi množstvom otáčok a odolnosťou voči chveniu. A tak je to aj s motorom automobilovým v bežnej premávke, kde zotrvačník je a u pohonnej jednotky F1 ho nenájdeš. Teraz už vieš prečo, lebo som ti to lopatisticky vysvetlil, že by to aj sprostý pochopil ! Preto nechápem, prečo tu pletieš nejakého Kolesa. Je ti to rodina ?

Ty seš takovej slovenskej Michal Kolesa, to je dobře, protože nám ten náš už umřel

Je to inak tlmič torzných kmitov,.. ...zotrvačníkom to volajú len ***, ako ty ! A F1 to nepotrebuje, lebo tam je ako tlmič torzdých kmitov MGU-K.
Příspěvek byl redakčně upraven.

By si mal vedieť,.. ...že na prejazd boxov sa používa tlačítko na volante. A celá procedúra vyzerá nasledovne: Pred vjazdom do boxov pribrzdenie a podradenie, stlačenie tlačítka na prejazd boxov, zastavenie a zaradenie neurálu. Po výmene pneumatík, zaradenie I. rýchlostného stupňa a stlačenie tlačítka, na ktoré sa auto rozbehne automaticky na dovolenú rýchlosť nakoľko spojka je ovládaná elekrickya výkonový člen je hydraulický. Tu sa obe páčky, ktoré sa používajú na štarte nepoužívajú, lebo spojka je nahriata a nemusí predtým, ako sa auto rozbehne kĺzať, aby sa nahriala cca na 200 stupňov. Ak ste to pochopili, gratulujem, ak nie prileďte do Barcelony a tam vám to vysvetlím aj ukážem.

10500/min. jsou vysoký otáčky?

Ne ne, kapr to tam rve bez spojky na surovca .
Pro kapra: Je jasný, že u f1 setrvačník není, spíš je otázka, jestli má větší setrvačnost jednokotoučová spojka 190mm nebo tříkotoučová 100mm, moc rozdíl v tom nebude, ale ve snížení těžiště hodně velkej.

A co zastávky v boxech? Při nich se spojka taky hodí, ne?

Zotrvačník majú len osobné autá,... ...u F1 by si ho hľadal márne, lebo ak by si ho tam namontoval, tak by si ho pri tých vysokých otáčkach stratil. Prvé pridanie a by sa ti urval z hriadeľa a otkotúľaľ do kačírku a bolo by po závode. Inak spojka sa použije za závod len raz pri štarte, potom ostane uzamknutá, lebo všetko má na starosti automatická prevodovka.

To si asi pleteš se setrvačníkem. Nevím teda, jestli nízký těžiště motoru je podružný, to asi ne

Nemáš pravdu,... ...je to kvôli tomu, čo hovorím ja, ťažisko je len podružné, ktoré z toho riešenia logicky vyplýva. Ak má vysokootáčkový motor, potrebuješ spojku s čo najmenším momentom zotrvačnosti a hmotnosťou a to je tu plne uplatnené.

Spojka je malá hlavně kvůli těžišti, aby šel motor usadit co nejníž.

Poděkování a více takových článků!!!!!!

Hezky popsaná činnost spojky
Celý systém mi přijde poměrně dost blbuvzdorný, až na chladné nervy by to pro jezdce nemělo být nijak náročné .. nechápu pak jakto že například Massa má soustavně vynikající starty zatímco Webber je měl soustavně katastrofální.

Vždyť to bylo jen o fous :) https://lh6.googleusercontent.com/-fWXhPJgGqhg/TeVJYmBJ_rI/AAAAAAAAFIM/fJJhpagugAs/w1189-h892-no/P1100869.JPG

Díky za unikátní článek. Ještě nikdy jsem nečetl tak podrobný článek o startovní procedůře vozů F1 a ještě navíc podležený technickými podklady.
Za mě velká pochvala.

Dík Petře!

Jde o volant Lotusu z Monzy z roku 2011. Týmy dvě páčky navíc používaly pro změnu rychlostních stupňů zároveň se změnou mapování motoru či rozložení brzdného účinku.

Massa To nebyl ulity start..ale Massa nevidel dobře na slot do ktereho zastavoval..a při startu stal asi metr pres caru.. A to natocil nejaky divak..

Nekteri maji pedaly na DRS a KERS na volantu, myslim ze Kimi nebo Alo to takhle maji.