DISKUZE K ČLÁNKU Flexibilní křídla: Co a jak dělá Red Bull lépe?

"Když se křídlo dostává níže k zemi, odděluje se proudění vzduchu a přítlak klesá." To sa mi nejako nezdá. Druhá pripomienka - vhodným pružením sa dá nastaviť ľubovoľná poloha auta za jazdy.

Hodně zajímavé čtení!Pochvala autorovi článku!

Suhlasim s celym odsekom, T9 som si trochu splietol, tiez sa tam jazdi na 3ke. Z Madarska je jasne, ze RB ma navrch v stredne rychlych zakrutach. Na inych tratiach (silverstone, istanbul, suzuka, sepang...) kde je to hlavne o rychlych zakrutach vsak RBR takisto dominuje. Opakom je napriklad Kanada, kde sa az tak nevyzaduje dobra aerodynamika a nie je tam ani jedna rychla zakruta. Minuly rok tam dominoval McLaren, stavim sa, ze tento rok bude RB v Kanade opat nizsie. Zrejme tak aj v Singapure, ci Valencii (hoci Valenciu minuly rok RBR zvladol tiez dobre, co bolo trochu zvlastne). Monako bolo vzdy specificka trat a kedysi vyhovovalo skor McLarenom, ktore mali kratsi razvor, takze boli obratnejsi (neviem ci dnes to este plati) a je to tam jak ste pisali viac o mech.gripe. Abu Dhabi vysla najlepsie Vettelovi a Hamiltonovi, to pripisujem tomu, ze obaja su mlada krv a okruh je hyper-moderny, svizny, rychle reakcie, takze preto podla mna viac sedi mladsim pilotom ako starsim hercovnikom :)

Teď jsem si ještě všimnul, na obrázku kde srovnáváš sklon Mclarenu a Red Bullu by modrá čára, která naznačuje sklon RB procházela zadním kolem někde v polovině vzdálenosti mezi osou kola a spodní hranou disku. Takhle extrémní náklon jsem nikde neviděl. Většinou je prodloužení spodku podlahy na spodní hraně disku nebo níže.

Nebo si to takhle někde viděl?

Troufám si tvrdit ,že na maximální rychlosti RB nevynikal ,nevyníká možná při použití křídla v kvalifikaci je to lepší ,ale jinak to byla slabina na vysokorychlostních okruzích Monza to nebylo nijak slavné.Tým očekává i těžké Monako.

kdyby RB jezdil kolem 8 místa a MCL, Fer.,Merce.měli lepší vozy tak by jim jejich křídlo vůbec nevadilo ,bohužel nemají tak jse chlapci musí více snažit

dovolim si nesuhlasit s hlavnou myslienkou clanku. Vyplyva z neho to, ze RBR ma vyhodu v pomalych zakrutach. Ale opak je pravdou, RBR ma vyhodu prave v rychlych zakrutach a polo-rychlych. Vid napr. minuly rok Malajzia, Spanielsko, Turecko, VBritania, Madarsko, Japonsko, Brazilia.


Dalej nesuhlasim s tym, ze Redbullom sa v rychlostiach tlaci zadok dole. Tym by vlastne nuloval vyhodu, ktoru maju a to je extremny sklon.
Opak je podla mna pravdou, tym ze uz "povodny" sklon je vacsi ako ostatni, tak na prednu cast posobi relativne vacsia sila, vzhladom k zadnej casti. Takze nie zadok klesne, ale predok klesne este viac, cim sa este viac zvacsi sklon a predne kridlo ide este viac k zemi.

Nuž ale takto nejako by to malo byť i v článku. Lebo na celkovej výkonnosti auta určite nebude podiel aerodynamiky tak vysoký.

Motory Mercedes ,Ferrari a Renault od sebe nebudou nijak daleko každý má své pro a proti.Jenom na motoru to rozhodně nebude.Aero a přítlak práce s pneu bude rozhodující.

v tom Silverstonu to vypadá, že praskly nosné prvky držící nos. jestli jsem se dobře koukal, prasklo to přesně v místě, kde se napojuje předek auta při jeho výměně. naznačuje to i to, že při čelním pohledu vybořil nos i do strany a nejen dolů.