DISKUZE K ČLÁNKU Permane: Lotus je v zatáčkách rychlejší než McLaren či Williams

Trochu to ukazuje na to, že se Renaultu v základu motor nepovedl a souhlasím s tím, že jim to hodně kazí reputaci. Otázka ovšem taky je , nakolik Lotus dokáže své požadavky definovat a doporučení Renaultu implementovat do svých designových změn. Zdá se, že optimismus ohledně integrace agregátu do šasí je trochu přešel...

Áno, som sa na to pýtal v jednom tíme,.. ...a majú to v zmluvách formulované tak, že to skrátka nejde a každý sa musí trápiť sám, aj keď o ich trápení Renault prehľad má, tak by tým menej úspešným mal ukázať aspoň cestu, ako ďalej, lebo ide predsa o image značky pohonných jednotiek a tímy majú predplatené aj spoluprácu na SW a poradenstvo, čo by ich k tomu malo zaväzovať, každému podľa zaplateného balíka. Preto je Red Bull jasne najďalej.

Ale letošní Lotus závodí proti jiným vozům, než těhdejší BMW...

háj technolodžís. hlavně ten Rencek

Renault ty nápady jiných týmů nikomu dát nemůže, prostě proto, že jim nepatří. V tom jsou Mercedes a Ferrari v jiné situaci.

především za ten Renault

V souladu s politikou snižování nákladů bych to viděl spíš takto:

https://www.youtube.com/watch?v=QXDNxkUiUws
https://www.youtube.com/watch?v=8WdMtvlmwA8

Kimi vs. Romain No jestli je pravda, že Romain jel s nakřáplou podlahou a načatým turbem a Kimi ho nedokázal udělat, tak je to na pováženou. Původně jsem myslel, že po tom defektu a odjetým kolem s rozšmelcovanou gumou něco poškodil na podvozku, ale on sám říkal, že ten kontakt s Magnussenem neměl na auto vliv.
Já se těšil na interní souboj RAI - ALO, ale zatím to vypadá dost jednoznačně. No snad se Kimi probudí, vypadá to, že i další závody budou nudné, případná rudá rivalita by je mohla trošku oživit

WILLIAMS použíl v roce 2012 kolem 20 podlah,takže podlaha se tá vylepšit a difuzor taky třeba změna umístění lamel nebo jiné zakončené na okraji, loni jsem obdivoval difuzor od Red Bull kam ostatní ani nezašly.

Do Bahrajnu to určitě nestihnou, ale nejpozději v Barceloně budou mít týmy vyřešený zvuk motorů

tady je řešení Mercedesu
https://www.youtube.com/watch?v=5W5mUVyh4l0

a tady Renaultu
https://www.youtube.com/watch?v=Zk5cygs_vZg

Ferrari své řešení dosud tají

To samozřejmě netvrdím, ale v difuzoru nenajdeš už nic.Williams byl dokonce týmem který přišel na to,že se dá využít startovací otvor pro zvýšení přítlaku a FIA to pak všem zatrhla.

O křídle dost pochybuju a měnit konstrukci podlahy na začátku sezony-no nevím.

Jako fanouška jednoho z týmů tě chápu,že se upínáš na Barcelonu a s novinkama máš samozřejmě v Evropě pravdu.

V Bahrajnu myslím,že se WIL i MCL trochu zvedne, ale v Číně za Lotusem a Toro Roso.Nebo ne?

Souhlas, taky jsem slyšel a četl v podstatě to samé.

Vlastnictví pokročilých úprav mi zní jako majetek týmů co je vyvinuly (autorské právo, apod.), ale třeba nás Petr či někdo další z redakce vyvede z omylu.

přítlak na zádí se dá získat,podlahou,difuzorem,zadním křídlem atd. nic není proti týmy McLaren,Williams ztraceno
Pro mě je Barcelona velkým měřítkem pro vozy a odhalení výkonnosti,navíc týmy tam přivezou spoustu vylepšení.

To víš F1 je kšeft a ne charita.Stejně bych moc uvítal osvětlení situace jak to vůbec je s vývojem a vlastnictvím software pro motor.

To info o mapách Toro Roso pro Romaina je na 99% pravda.Třeba Redbull ale prý musel po testech převzít vývoj,tak bude asi vlastníkem a Renault do toho nepustí.

Caterham prý jezdí na programy od Renaultu a TR taky.
Všechno jsou to ale jen neověřené info a asi by nás všechny zajímalo jak je to v realitě.

Ten článek od redakce ohledně mapování,vývoje a vlastnictví software by byl super.

Dobře jsi to napsal a Romainovi bych přál lepší umístění, ale nevěřím, že se Renault nezachová jako obchodní společnost (úspěch v minulém roce mu prodeje aut v době stížností určitě nezvýší, konzumní zákazníci (ne fanoušci) mají velmi krátkou paměť...).

Monty to nemusíš čekat do Španěl.Malaisie je okruh F1, který má naprosto všechno: úsek brzda plyn,střední sektor kde se ukáže přítlak,náročné počasí a téměř všechno abys poznal špičkové auto d průměru.

Mercedes nás v Malaisii zdrtil-nemá slabinu a letos ji mít nebude.Je sice trošinku slabší ve střední a vysoké rychlosti (v zatáčce) -bohužel ne tak slabý aby to vyvážilo jeho brutální sílu na výjezdu a při brzdění kde získává náskok.

Lotus má potenciál,ale otázkou zůstává jestli z důvodu financí bude využit.
Všeobecně auta s Renaultem mají výborné předpokady pro přítlak v zadní části auta z důvodu malého agregátu a můj odhad je,že půjdou všichni do desítky na ukor WIL a MCL,kteří už s přítlakem na zadku bojují ted a velmi jim schází.Při dnešní konstruci a zákazu foukání se s tím ale nedá v sezoně moc udělat.

Záhadou je mi Mecedes,který má všechno potřebné co se týká aera+silný agregát.Po Malaisii soupeř nejtěžšího kalibru.Ni není ale ztraceno a doufám,že jim to ostatní nedají zadarmo.

ano měl jiné řešení dvojitý kýl a proto tě my pilíři na předním křídle lépe usměrňovaly vzduch k tomu řešení.
A tím,že má Lotus jeden konec kratší a dlouhý můžou mít podobný problém na jiných tratí,kde třeba bude více foukat větr.

Malajsie je velice dobrá referenční trať... Williams měl hnusnej předek a měl jiné řešení, v jiné době... Nemá smysl to srovnávat...

Ja teda neviem, prečo automaticky Renault,... ...nedá všetky poznatky aj Lotusu, ktoré získali tímy s ich pohonnou jednotkou, ako Red Bull, či Toro Rosso a prečo každý tím šturmuje na svojom piesočku a hrá sa so všetkými detskými chorobami, ktoré už iní vyriešili v oblasti pohonnej jednotky, či chladenia. Veď v cene je aj SW a poradenstvo, tak ja teda nevidím problém k širšej spolupráci. U nastavenia bŕzd chápem, že je potrebné mať na zreteli špecifiká každého šasi a zavesenia, aj jeho celkovej regulácie, ktoré má tím Lotus, jedinečné s prepojením tlmičov, ale nakoniec, to už majú aj všetky ostatné tímy F1, tak už nie je čo okopčiť. Snáď už v Bahrajne dokončia oba vozy a dokonca na bodoch a Lotus bude na ceste na špičku výkonnosti, ako to bolo minulého roku, lebo auto je zrovnateľné s Ferrari, ak všetko funguje ako má, keď nás tešili najmä počas prvých dvoch tretín sezóny 2013, lebo koniec bol už o ničom. Ako vidieť, bez peňazí to skrátka v F1 nejde !

Není důležité odvést výkon na trati. Mnohem důležitější je mít kvalitní PR oddělení, které i na propadáku najde pozitiva.