DISKUZE K ČLÁNKU Paddock Line: Jakou tedy chceme formuli?

Ospravedlnujem sa za dlhsi prispevok.

RoBertino - prepacte "Vykanie", nedovolim si "Tykat (myslim, ze som cca o 1. generaciu mladsi).
Takze - pod Vase clanky prakticky neprispievam (aj ked ich citam), niesom taky pamätnik. Dnes ale "musim" - paradny clanok (ako vzdy)!
Myslim, ze sa moja predstava o F1 zhoduje s Vasimi myslienkami/nazormi v clanku/och.

Co sa tyka smeru, "kde" sa momentalne ubera/me v sporte - mam podobny pohlad na vec ako väcsina diskutujucich (ide to do peknych sr....k). Neni to samozrejme vina Mercedesu, je to vinou prijatia zlych rozhodnuti - tieto chyby - to uz je telenovela na pokracovanie.
Mame tu dnes situaciu, kde si automobilove "konglomeraty" (dalej len "nenazranci") urcuju sami co "bude a nebude", kazdy z nich ma vlastne zaujmy a aj su schopni si ich presadit raz jeden potom druhy (akoukolvek formou).
Kontrolny organ ("kontrolny" myslene nielen v jednom zmysle slova) je "tak trochu" jalovy, nemohuci, nastroj/"loutka" v rukach spominanych "producentov". Vzdy to "tak" tak trochu bolo, ale posledne roky to je uplne neuveritelne, alarmujuce (kam sme to dotiahli...).
Dost velky problem vidim v praci (teda skor "neakčnosti") Jeana Todta - mozno ma zviazane ruky (aj sam o tom hovori), ale pri Mosley-ovi to bolo akosi "inak". Musel mat "strceny nos vo vsetkom", niekedy az prilis...
Konkretne si ale pamätam, ze on nepoklonkoval kazdu somarinu co partia "nenazrancov" navrhla. Diktatura? Mozno, ale jeden ucinok to na "nenazrancov" malo - uz pri navrhu niecoho, si dvakrat rozmysleli ci je to aspon trochu "rozumne" (aspon tak sa mi zda ).
Vlastne - mozno sa ho "nenazranci" zbavili sami, ked presadzoval stropy ...(?)... (To uz je ale na inu debatu).
Jedno co mi ale vychadza je to, ze ak by bola uskutocnitelna/vykonatelna myslienka stropov, dnesne problemy by tu na 99% neboli. Jednoducha matematika (ta je vlastne vzdy jednoducha ) - minanie prostriedkov "nenazrancov" nema medze a dnes tu mame "nenazranca", co ostatok tromfol "nasobne" v minani (a je to aj vidiet) a druhu partiu "nenazrancov", co sa teraz snazi "dorovnat rozpocet" toho prveho a tak to bude dookola a doookola, kym to niekde nepadne na hubu... Ostatne uz pozname.
Dnes tu mame "suciastky", aj doslova prkotiny! co stoja neskutocny majland.
Velmi podstatne je, ako sa toto vsetko podarilo (a nadalej dari) "nenazrancom" obhajovat pred verejnostou - "v zaujme zelenej technologie a transferu technologii... Blablabla... a este nieco...".
Neni to (uplne) tak, nikdy to tak nebude, a ani to uz z podstaty neni mozne - pretekarske auto/motor/sport je totalne odlisna filozofia proti civilnemu sektoru.
Ked nahodime vselijake palivove limity, musi sa to v sportovom aute niekde prejavit. Nikto im predsa neberie zaujem na zlepsovani "efektivity", ale toto sa predsa dialo a bude diat nadalej/stale aj bez palivovych limitov - kazdy predsa chce co najmenej tankovat/byt "lahsi"!
Stracame totalne pozadovanu razanciu a hlavne tu "filozofiu" Na tieto experimenty su predsa aj ine série, nevidim dovod preco by mala byt F1 prave na "toto" primarne zamerana...(?!)

Este jeden problem (uz sme to pred rokmi preberali) - gumy!
Neni tak davno, ked sa jeden (bohuzial si nespomeniem na meno) inzinier z F1 (starsi pan, roky rokuce v F1) zamyslal nad problemom dnesnych gum (netyka sa len Pirelli) - problem gum mizne v dazdi - naraz sa predbieha aj v inej nez idealnej linii atdatd.
Prisudzujem to (stejne ako "on") prilisnej mäkkosti zmesí - spominal ako s tvrdsimi gumami slo predbiehat aj mimo "naj stopu", neboli tak "citlive na špinu" mimo vyjazdenu liniu.
Ked prislo Pirelli, tajne som dufal, ze sa zmeni pristup k tejto strategii. A oni vlastne dosli este k "lepsiemu" napadu - sice zostali aj tak mäkke ale jednotlive sady mali medzi sebou omnoho väcsi rozdiel vo vykonnosti - niekde az 3-4s na kolo. Toto bola konecne ta "fantasticka premenna", ktora robila famoznu šou*** a vlastne velmi slusne "suplovala" napad navratu tvrdych gum. Za posledne roky si nepamätam, aby som zazil taku "nevypocitatelnost"! Uzas!
Nuz ale ako to uz byva v "dnesnej politicky prehnitej F1" (riadenej "nenanzrancami"), niekomu vyznamnemu to vyznamne krizilo plany o jeho "hegemonii" a "marketingovej hodnote" svojej znacky. Takze sa pristupilo k "tazkym zbraniam" a medialnemu rozkladu Pirelli - ved oni si to rozmyslia (aj rozmysleli, hned sa menili gumy zo dna na den...).

A nakoniec len zopakujem - riesenie/ia su dostupne aj vykonatelne, len by musel niekto chciet a neurazit tym ani jedneho "nenazranca", alebo ich proste presvedcit...

Este raz pardon za dlhsi prispevok.

*** - nepamätam si rocnik aby napr. typicky sterilna Barcelona alebo Valencia boli tak neuveritelne napinave preteky. "Vtedy" to tak bolo! (a nebolo to davno)

Zajímám se o F1 řadu let, proto mě každý článek o její slavné minulosti potěší. Děkuji RoBertino. Osobně jsem se smířil s tim, že nic nebude jako dřív. Myslím, že nejlepší závody ve F1 už byly odjety a nejzajímavější osobnosti ve F1 už pobyli. Pochybuji, že někdo v mých očích překoná velikost Jamese Hunta, Nigela Mansella, Ronnie Petersona, Jackie Stewarta, Jima Clarka a Grahama Hilla. Nostalgický pocit chovám také k Michaelu Schumacherovi. Hunt byl nejzářivější hvězda F1 a můj pubertální idol, Mansell byl chrabrý lev, Clark byl elegán volantu, Ronnie byl srdeční záležitost, Stewart byl fenomén jako Beatles, Graham Hill byl ten nebritštější Brit ve F1. Michael byl král a vládce. Dominátor. Je jiná doba a takoví lidé se už nerodí.

Přesto mě F1 zajímá i dnes, i když se změnila k nepoznání. Podstatou F1 jsou závody, soupeření na trati, předjíždění a dramata. Teprve na druhém místě je technický vývoj, který do F1 patří. Je potřeba vrátit F1 pilotům. Ne lidem, jak se dnes populárně říká, ale pilotům. Ptal jsi se RoBertino, jakou F1 chceme. Za sebe řeknu asi tolik. Nové věci jako závody za umělého osvětlení a DRS chci zachovat, jsou to sice umělé nástroje, ale zvyšují atraktivitu závodění. Jsem proto nevracet se k tankování ve F1, přestože je to divácky vděčně, ale z toho důvodu, že závody by se měly rozhodovat na trati a nikoliv při dlouhých zastávkách v boxech. Zakázal bych jakkoukoliv rádiovou komunikaci s boxy během závodu, piloti by měli být odkázáni sami na sebe jako tomu bylo dřív. Jedinou informaci by dostávali pomocí informačních tabulí z pit line jako to bylo v minulosti a jako to dosud úspěšně funguje v MotoGP. Nikoliv náhodou říká Arrivabene, že bychom se měli od MotoGP poučit. Arrivabene je moudrý muž. Inženýři jsou tu od toho, aby připravili vůz na závod a nikoliv proto, aby tvořili pilotovi během závodu operativně strategie, kterým občas ani pilot za jízdy nerozumí. Je potřeba uvolnit vývoj motorů, aby Ferrari, Honda a Renault dostali druhou šanci vyrovnat se Mercedesům. Proč? Není to nic proti Mercedesu a jeho vynikající práci, ale protože současný stav F1 potápí. Protože loňská reforma přinesla netřesitelnou hegemonii jedné stáje a navíc ji zakonzervovala pomocí žetonů. Reforma přivábila Hondu, drží ve F1 velké automobilky, je otázkou však dokdy, ale ublížila hlavnímu cíli F1, a tím je přinést divákům atraktivní a dramatické závody. Když si vzpomenu namátkou na rok 1983 nebo rok 1999, tak vždy po změně pravidel následovala vlna zajímavých událostí, vítězili různí piloti a různé stáje, nastala nová renesance závodů a nové obrození F1 a to teď nenastalo.

Druhá věc je, že bychom se měli snažil nechat ve F1 vyrůstat skutečné osobnosti. K tomu patří svoboda projevu. Hájit zájmy zaměstnavatele za každých okolností, vystupovat jako marketingové loutky, to není důstojné pro piloty F1. Piloti F1 mají být bozi, pro ně by neměly platit bez výjimky pravidla PR jako pro ostatní zaměstnance firmy jako jsou vedoucí týmů, inženýři apod. Piloti F1 nesou svou kůži na trh, oni riskují, oni závodí. Jsou vyjímeční a měli by mít možnost říkat věci otevřeně a naplno, protože přesně tohle fanoušci od nich očekávají.

Poslední věc a tou je diskutovaná otázka bezpečnosti. F1 je stále nebezpečný sport. Současná úroveň bezpečnosti je vlastně výdobek vývoje. Kolik pilotů v minulosti o něčem takovém mohli snít, že narazí v rychlosti přes 200km v hodině a nic se jim nestane. V žádném případě bych nesnižoval hranici současných bezpečnostních opatření, aby ve F1 nastalo drama. To je špatná cesta, vede do pekel a je to krok zpět. Nikdo si neumí představit, jak moc bolí fanouška v jeho srdci, když po nehodě zemře jeho oblíbený závodník. Svět F1 se zastavil a všech se zmocnil bezbřehý smutek, když zemřel Jim Clark, ikona F1 z šedesátých let, když zemřel superrychlý Švéd Ronnie Peterson, kterému každý přál titul mistra světa, když zemřel Ayrton Senna, novodobý bůh rychlosti, celá Brazíie plakala a svět s ní. Nechci, aby se to opakovalo. Tři jmenovaní a další nejmenovaní položili své životy proto, aby F1 v budoucnosti mohla být bezpečnější. Omezit bezpečnost závodů znamená nevážit si historického odkazu F1, znamenalo by to, že se obětovali nadarmo.

Roberte, opět hezký článek a zajímavé zamyšlení. A když už jsi vyzval čtenáře k názorům, pár jich také přidám.
Mám problémy se současným vzhledem a funkčností těchto stránek. Když dojde diskuze až ke zprávám od jinud, nevidím co píši protože se mi příspěvek skryje pod obrázky s tituly AUTA a RALLY přes to mám občas reklamní sdělení, tak že můj monitor ukazuje populární "tři v jednom" pěkně přes sebe. A z takovéhoto chaosu se pokouším dostávat. Nedávno jsem klikl na článek o blízkém konci světa. A začal jsem si jednotlivé názory parafrázovat k dění v F1. Psalo se tam, že se lidstvo rychle množí a nastane nedostatek surovin a vody. Když jsem se nad tím zamyslel, tak mi vyšlo, že se množí lidstvo v méně rozvinutých kultůrách a expanduje do vyspělých společností. Tyto vyspělejší společnosti naprosto nepochopitelně zaujímají sebedestruktivní politiku a invazi lidí z "třetího světa" podporují. Kde to skončí nevím. Ale jedno vím určitě. Za pár let budeme cizinci ve vlastní zemi, možná otroci, kteří nebudou schopni ekonomicky utáhnout záplavu nových spoluobčanů.
A podobné to je s F1. Tam je sebedestruktivní politika též očividná. Rozhodují mocní, kterým jde jen o vlastní zisk, nikoliv o fanoušky. Na můj vkus je F1 příliš umělá. A tím nemyslím jen pravidla, ale také lokality, kde se jezdí. Dnes je více GP v zemích, které nemají motoristickou tradici, kde jde pouze o zábavu honorace. Bernie zinkasuje své a další ho nezajímá. Zajímat ho to začne, až se tato honorace F1 nabaží a přestane mít o závody zájem. Pak bude hledat lokalitu, kde si zase příjde na své prachy. Což je podle mne špatně a vede to k záhubě.
Udělej článek o vzniku F1, aby bylo vidět, co chci říci. Tehdá nebyl žádný Ecclestone a nediktoval kde se bude jezdit. Vše vznikalo "samo" z nadšení, rivality, potřeby se utkávat, soutěžit. To vše se přenášelo z "otce na syna" (vyjádeno s velkou nadsázkou).Vznikla z toho tradice, kterou Eccestone v posledních letech rozbíjí a ničí.
Když něco dělám pro svůj zisk, nemusí to mít dlouhého trvání. Ale když něco dělám jako svoji zálibu, většinou mi to vydrží celý život. A F1 vznikla pro uspokojení záliby nadšenců rychlých aut. Bernie z ní udělal zdroj svých zisků. A jak on chce stále více a více, musí se točit v F1 stále více a více peněz. To bude brzy neufinancovatelné. Další sebedestruktivní krok. Jak z toho ven? Nevím a je mi z toho smutno. Proto tak rád čtu tvé články ve kterých se vracíme do dob, kdy šlo v první řadě o zábavu, sport a až na druhém místě byly peníze. Alespoň z pohledu mne jako diváka