DISKUZE K ČLÁNKU Max nesdílí pesimismus svého otce, pokud jde o budoucnost Red Bullu s Hondou, těší Hornera

Já nevím jak Ty, ale co se týká smluv na ztrapňování se v soutěžním speciálu, vůbec netuším jaké jsou tam opce a podmínky. Kimi si tyhle věci platil sám a Loeb není ani jiná liga, to je jiná galaxie. Fakt netuším, jaké podmínky tam dostane někdo, kdo zkusí první soutěž a rozseká se hned za prvním checkpointem.

RB nebo McLaren je pro něj slepá ulička. Psal jsem pod článkem o McLarenu. Dokud bude mít Mercedes tovární stáj v šampionátu, šance zákazníka je minimální.
Továrna má obrovské množství dat (kromě jiného i od zákazníků), ale zákazník dostane doporučené hodnoty, které jsou naddimenzované. Pokud mám být konkrétní, tak se jedná např. o chladicí soustavu. Továrna řekne, že pokud chceš motor provozovat tak, jak se očekává, musíš mít nějak veliké chladiče a nějaký průtok kolem nich. A s tím můžeš jet při této mapě motoru celý závod, kdy si můžeš dovolit jen 10 kol v overtake režimu a pak musíš jet zbytek závodu ECO režim. Jenže už ti neřeknou to, že když dáš menší chladič, tak můžeš jet těch 10 kol v overtake také, jen ne v kuse. A blbých 5 cm udělá s aerodynamikou veliký rozdíl. Další věcí je to samotné sání, optimální přepínání map motoru, sání, program převodovky v daném režimu ... Je toho opravdu hodně a bez testování nemá zákazník šanci továrně stačit.
Jen pro představu, V Brixworthu běži 24/7 6-8 brzd, kde se simuluje stovky variant provozu motoru, monitoruje se jeho opotřebení a stanovují se kritické limity jeho provozu. Vedle toho jede dalších 8-10 brzd, kde se testuje vývoj. I tato data má tovární stáj k dispozici.
Jediná šance, jak může zákazník porazit továrnu je situace, která je u Renaultu. Renault se trápí s motorem a především pak celá tovární stáj se vším ostatním. Koncern pak je ochoten trpět rychlejšího zákazníka. I když, už tady taky taková situace byla a Renault na to měl tehdy také své řešení.