DISKUZE K ČLÁNKU Hamilton: Vozy v roce 2018 budou těžké jako autobusy, 3 motory na sezónu stojí za prd

Dnes je situace taková, že když na sebe narazí rovnocenná auta a nepovede se první útok, tak zbývá undercut a pak už se jen dojíždí, čest výjimkám.

A jak se ptáš, co bráním jezdcům použít alternativní strategii s více zastávkami a tedy i s větším počtem gum, je právě ten zákaz tankování?

Díky čerstvým gumám získáš třeba v průměru sekundu na kolo, ale tu v provozu, ve kterém následně uvízneš zase ztratíš. Chybí tu náhrada za benefit, kdy jezdec jezdil více času s lehčím vozem, pokud to zkusil na víc zastávek. Dnes je to v porovnáním s touto dobou jako by zastávka trvala minutu, protože těch 30 sekund náhrady za lehčí vůz už dnes nikdo nedá. Ta další sekunda na kolo, je to co dnes jezdcům chybí a nutí je jezdit na co nejmenší počet zastávek, tedy i za cenu úsporného režimu.
To že ty existují gumy, které vydrží dva závody ale jsou o dvě sekundy na kolo pomalejší, tak to opravdu není alternativa
.
Jen si představ současné gumy a pravidlo povinného počtu tří zastávek.
Gumy co vydrží v úsporném režimu někdy i celý závod budou jezdci potřebovat jen na čtvrtinu délky, jak pojedou, úsporně nebo na to budou tlačit, co to dá?
Budou závody nudné v tom směru, že po prvních a zároveň posledních zastávkách se bude dojíždět, třeba jako naposledy v Interlagos.
Ano máme tu dvě kategorie vozů, takže když jeden z favoritů spadne náhodou níže, tak se lehce probije zase zpět, ale jak narazí na skutečnou konkurenci a pokud soupeř nemá nějaké problémy např. s gumami, tak tím to většinou i končí.
Koukám na závody pravidelně (vždy) více jak dvacet let, ale poprvé mě manželka musela uprostřed závodu budit, když slyšela nějaké pochrupování.
Já mám formuli rád, ale mohla by být mnohem lepší, kdyby se do ní vrátil náboj max. nasazení. Ani kvantitou umělého objíždění nekonkurence-schopných vozů se to nenahradí. Když jezdec následuje těsně druhého jezdce, oba to ženou na maximum, v kvalifikačním tempu a snaží se najít místo kde před něj, to nic nenahradí. Když si jezdec s rychlým vozem počká na rovinku a tam ho objede a pak dojede skutečného soupeře a drží si bezpečný odstup, aby si nezničil přední gumy, to je "vo hovně".

Tak to spíš píšeš o dnešní době. Buď vyjde undercut a nebo to nějak dokroužím v dostatečném odstupu, abych si nezničil přední gumy a nebyl jsem předjet tím za mnou, který má jinak stejné problémy jako já. Nesmím zapomenout, že další zastávku udělat nemůžu, takže na těch gumách musím dojet do cíle. To mu je nutné vše podřídit.
Díky penalizacím, který občas zažene i favorita někam dozadu se zvýší počet objetí za závod. Ale těch skutečných soubojů kolo na kolo je v průběhu závodu jako šafránu i přes vynález DRS.
Pamatuji si závod, kde k vítězství vedla cesta přes čtyř zastávkovou strategii. A i když se jednalo o závod, kde se na čele situace nezměnila, tak se jelo třeba 60 kol naplno a jezdec vepředu nesměl udělat tu nejmenší chybičku a fanoušek byl v napětí celý závod. A když už se něco změnilo, tak to byly obrovské emoce a ne jako dnes, kdy se srovnatelné vozy skoro nepředjíždí a jezdec jezdí v bezpečné vzdálenosti od soupeře s vědomím, že na těch gumách musí dojet do cíle, protože jiná alternativa neexistuje.