DISKUZE K ČLÁNKU Hamilton: Vozy v roce 2018 budou těžké jako autobusy, 3 motory na sezónu stojí za prd

Je fajn mít super efektivní motory, které ale zároveň navyšují hmotnost o dobrých 100 kilo
V téhle oblasti je prostě F1 nemocná

A co takhle - kdo ojede své motory, tak už dál nemůže jet?
Pro výobce - třeba takový Renault by to bylo super - vyrobili by každému tři motory a konec ... bylo by to úsporné a spravedlivé - v posledním závodě by mohl vyhrát i ten nejslabší - pokud by býval celou dobu šetřil motor - bylo by to o celoroční strategii ... prostě paráda a úspory
To jen příklad jsou další možnosti - dát palivo na celou sezónu, pneumatiky, ... prostě duch doby velí šetřit
... nebo že by ne? ... Místo modelek by mohli na roštu stát studenti - což by bylo navíc korektnější a méně hulvátské ... a tak dále a tak dále

Dávno měly být k dispozici pneumatiky co vydrží celý závod, motory na každý víkend nové klidně V12, dále zákaz komunikace boxy-pilot, aby konečně jen pilot rozhodoval.

Málo kdo si to možná uvědomuje, ale tu nutnost šetření způsobuje krom omezeného počtu komponent především zákaz tankování.
Zastávka v boxech se tak stala jen nutností nikoli strategickým prvkem a každá zastávka navíc je v drtivé většině velmi nevýhodná. Všichni raději pojedou pomaleji s minimem zastávek, než aby na to tlačili a museli do boxu častěji. Tím, že jezdci ztratili výhodu lehčího vozu na dráze při alternativní strategii s více zastávkami, je v reálu to samé, jako by zastávka trvala dvakrát déle, než tomu bylo v dobách, kdy se smělo dotankovat. Aby se začalo jezdit více agresivně, tak by se muselo buď povolit dotankování, čemuž nevěřím, nebo by se ztráta času v boxech musela pohybovat do nějakých 15 sec., což by znamenalo, zkrátit délku omezené rychlosti na nezbytné minimum a zvýšit rychlost v boxech, čemuž taky moc nevěřím. Třetí a možná nejrozumnější možnost je zavést povinné tři zastávky v boxech. Tím, že by museli do boxu častěji všichni, tak by se zastávka nestala ztrátou. A více zastávek by znamenalo jediné, nikdo by nemusel šetřit gumy, aby vydrželi do cíle a tak by na to mohli tlačit alespoň z tohoto hlediska. Určitě by to ještě více ukázalo, kdo umí jezdit v kvalifikačním tempu většinu závodu, neboť ten kdo by to tak dělal nyní, ten by se strategicky odrovnal. A tak se výkonnost jezdců uměle srovnává, neboť jezdci ani nemohou jet úplně naplno a to i přesto, že formule letos relativně zrychlili.
Pořád jsou časy v závodě daleko pomalejší než v kvalifikaci. Když někdo shodou okolností musí v poslední části závodu do boxů, tak ten většinou lehce zajede nejrychlejší kolo závodu a to i přesto, že je pořád o pět sekund pomalejší než v kvalifikaci. A takhle to funguje v F1 od dob zákazu tankování a když k tomu ještě uměle v určité doby přidali gumy, které měly minimální životnost, tak to bylo ještě horší.
Pamatuji si doby, kdy jezdci v závodě atakovali časy z kvalifikace, jeli na hranicích možností vozu. A proč ? Protože nemuseli šetřit motor, gumy musely vydržet jen jeden kratší stint a jeli s lehkým vozem.
Z toho důvodu, také např. Schumi ztratil ve své druhé kariéře své kouzlo, neboť on vynikal svým umem jezdit na limitu po celý čas závodu, což bylo od dob zákazu dotankování přímo nežádoucí, navíc na gumách do kterých se nesmělo trochu opřít.