DISKUZE K ČLÁNKU Force India: O polovinu levnější V8 se stejným výkonem si to mohou rozdávat s V6 motory

Nemohu potvrdit ani vyvrátit, pohledal jsem po světě, našel jsem různé zdroje s různými cenami. Podle některých zdrojů je navýšení ceny asi 2x, podle jiných >3x.

......... Dvojtaktný osemvalec by bol ešte lacnejší a výkonnejší. Len koho by to zaujímalo. Ak chcú hľadať lacnejšiu koncepciu, tak prosím. Stačí zadať maximálnu spotrebu paliva a motorov. Obávam sa, že by vývoj a výsledky vyšli oveľa drahšie.

P.S. Jo a dík za fanj pokec.

Bernie a ani jemu podobní,... ...břídilové, ktorí to chcú podporiť sa veľmi mýlia, že sa niečo zľavní, lebo nie sú technici a ani ekonómovia a myslia si, že ich prízemný nápad niečo zmení. Nie ! Práve naopak náklady sa nemôžu vrátiť na pôvodnú výšku,teda polovicu terajších pohonných jednotiek, ako to bolo vo V8+KERS preto, lebo jednak výrobcovia upravili svoje výrobné systémy na nový výrobný program 1,6 V6 Turbo + ERS a to včetne Renaultu a preto by zpätná úprava výrobného systému na V8 +KERS znamenala zvýšennie pôvodných nákladov na výrobu motorov V8 a nakoniec aj V6 Turbo u stávajúcich výrobcov z jedného dôvodu, lebo náklady, by sa rozpočítavali na menej subjektov, takže ceny, ktoré boli predtým pre výrobu V8+KERS, nemôžu platiť ani náhodou, od r. 2017. A ak zase FIA schváli nejaký paškvil, ktorý bude úplne debilný a hlavne krokom späť na strom, kde sa chce Bernie a spol vrátiť, tak to nebude žiaden prínos, ale krok do prázdna. Lepšie riešene je zlacnenie výrobných a montážnych nákladov nielen na zjednodušený hybridný systém 1,6 V6 Turbo+KERS, čím sa zníži nielen cena za pohonnú jednotku, ale aj náklady spojené s raz takou dĺžkou kabeláže a drahým riadiacim SW. Tým sa ušetrí ďaleko viac ako návrat k niečomu prekonanému, lebo atmosferické V8 boli na konci vývoja a V6 Turbo, sú len v 1/5 svojho vývoja a budú sa neustále zdokonaľovať tak, že pôjde hore nielen výkon, ale aj spoľahlivosť, čo už nie je možné zaručiť u V8. Pri stávajúcej spotrebe, ktorá je 100 kg na závod návrat k V8 je nemožný a nahradením ERS za KERS sa úplne vyrieši aj zvuk, ktorý bude znovu brutálny a fanúšikovia si ním môžu ničiť svoj sluch tak, že prídu čo najbližšie a otrčia svoje lopúchy priamo do koncoviek revúcich turbomotorov !

Cena má dvě složky a to cenu za vývoj a přímé výrobní náklady. Vývoj se musí zaplatit tak jako tak ať s motorem jezdí jedna stáj nebo deset. Větší "průšvih" by byl, kdyby i holé výrobní náklady na každý motor byly mnohem vyšší, než původní atmosferický motor - pak podobné "inovace" nemají praktický smysl a neměly se vůbec zavádět, protože ušetřit benzín za pár stovek tisíc motorem, který je dražší o 10 milionů nedává dost dobrý smysl.

Ono zase na druhou stranu je nesmyslné i to rozdělování peněz týmům. Proč někdo kdo má největší finanční možnosti dostane ještě nejvíce peněz? To nedává logiku pokud je v zájmu udělat F1 zajímavou a vyrovnanou. Tohle + nějaké právo veta pro Ferrari atd....nevím soutěž by měla být vyrovnaná pro všechny. Podle mě by měla celá F1 umřít a zrodit se nová a férová F1, kde pravidla a rozdělování peněz bude pro všechny stejné. S modelem jaký je nastavený nemá podle mě F1 budoucnost a jestli se brzy něco nezmění, bude na roštu 5 týmů. S polu s tím, že F1 už není sprintem, ale spíše vytrvalostní záležitostí s šetřením paliva a jízdou podle gum je tento směr hodně smutný...