DISKUZE K ČLÁNKU Allison: Ferrari pracuje na kratší verzi nosu, nabírá posily a zvyšuje výkon motoru

Technický ředitel Ferrari James Allison promluvil o tom, se v Maranellu chystají. Ve vývoji mají kratší verzi nosu a celou řadu aerodynamických novinek, chystají také podstatné zvýšení výkonu motoru.

Počet komentářů: 24, poslední 11.04.2015 07:29 Vložte komentář

Místní přihlášení
Sociální sítě

Nejlepší názory

» hixaxon (Hlasovalo 8 lidí) 07.04.2015 17:57

Klasicky vzduchem v radiátoru v sidepodu.… »

» hixaxon (Hlasovali 4 lidé) 08.04.2015 17:11

stlačený vzduch z kompresoru turba skrz "… »

» hixaxon (Hlasovali 3 lidé) 08.04.2015 17:17

druhý obrázek http://www.turbosmart.com.au… »

Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času

XR
17:13 08.04.2015 78.157.160.XXX
Mezichladič Ferrari Turbo intercooler uprostřed V - foto: [odkaz na stránku]

+ 5 / − 2

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
Kapor
10:03 07.04.2015 194.160.178.XXX
Áno, ano to som rád,... ...lebo ja som vedel, že za Jamesa E. to pôjde parádne ako v Lotuse a Tím Ferrari bude v tejto sezóne stále napredovať a víťaziť. Forza Ferrari !

+ 22 / − 7

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
Arnoux
08:07 07.04.2015 217.66.164.XXX
vodní intercooler V článku mně zaujala pasáž o vodním chlazení vzduchu u Ferrari.
V 80 letech se s tímto problémem u Renaultu hodně experimentovalo a nakonec používaly osvědčený systém chlazení vzduch/vzduch na všech autech tedy na R5 Turbo i R5 Turbo Maxi.

V chladném počasí byl vodní mezichladič limitován právě teplotou chladící kapaliny v motoru a teplota stlačeného vzduchu byla vždy oproti klasice vysoká.Co si pamatuju,tak Audi i Lancia používaly u S2 resp.S4 také vzduch/vzduch.

Myslím,že tohle řešení nikomu nepřineslo výhodu, tak jsem zvědav jak to zvládnou rudí.

+ 7 / − 6

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
- Nikos
  08:11 07.04.2015 213.195.215.XXX
  prave zrovna ted v malajsii to mohlo byt vyhodou, ted zalezi jak to maji moc promakane a nebo zda budou nasazovat dve varianty na horky zavod a studenejsi. Uvidime už možná v číně.
  
  + 17 / − 2
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
  - Kapor
    11:55 07.04.2015 80.87.214.XXX
    Vodník je účinnejší,... ...ako veterník, lebo posúva teplotu nasávaného vzduchu na nižšiu hodnotu a nie je vôbec rozdiel medzi teplým a studeným počasím. Rozdiel je len v tom, že môžu ísť v studenom počasí vyššie s výkonom, ako je o tom aj hovorené v článku, lebo je väčší gradient teplôt, u nasávaného vzduchu u vodníka, ako u veterníka, aj keď rozdiel je menší, ako v teplom počasí, ako to bolo v Malajzii.
    
    + 8 / − 9
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
    - anonym
      12:51 07.04.2015 158.255.26.XXX
      chcel si asi napísať v teplejšom počasí môžu ísť vyššie s výkonom .... ale pekne si rozvil tú myšlienku, že je vodné chladenie účinnejšie ako suché ...ale čo som ti chcel povedať je to, že keď som si prečítal tvoj článok tak si mi pripomenul Borbélyho (futbalový analytik) ... jednú jednoduchú myšlienku si rozvil do 4 riadkov, v ktorých vlastne nie je nič nové napísané ako v článku, kde o tom píšu jednou jednoduchou vetou ... ale ako nič v zlom len mi to prišlo že sa niekto robí veľmi múdry a nič nové nenapísal v porovnaní s článkom len si nahradil jednoduché slovíčka trošku odbornejšími, ktoré môžu byť pre niektorých ľudí neznámymi ....
      
      + 14 / − 8
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
      - Kapor
        14:26 07.04.2015 80.87.214.XXX
        V článku sa o tom len hovorí,... ...avšak sa nepíše prečo je to tak. Mapríklad: Prší ! A ja som to nerozviedol pre teba, ale pre iných, aby pochopili podstatu prpblému, lebo nie je dobré ak niekto o niečom hovorí a nehovorí, prečo tomu tak je. A nik tu nechce robiť múdreho, okrem teba snáď.
        
        + 9 / − 9
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        wrt
        07:29 11.04.2015 88.80.244.XXX
        Predpokladám, že Mercedes pripraví aj variantu vodník. V bočnici robenej na vzduch je miesta dosť.
        
        + 1 / − 2
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
- Libor
  13:33 07.04.2015 89.190.61.XXX
  Stejně musí mít někde chladič voda/ vzduch, nebo kam chladí ten vodní intercooler?
  
  + 3 / − 6
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
  - Kapor
    14:30 07.04.2015 80.87.214.XXX
    Je to dvostupňové chladenie,.. ..prvý stupeň vzduch /vzduch a druhý voda/vzduch, inak by sa ti tá voda moc zahriala, ak by to tak nebolo a mal by si malú účinnosť chladenia voda/vzduch. Si si to zrejme neuvedomil.
    
    + 8 / − 4
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
    - Libor
      15:04 07.04.2015 89.190.61.XXX
      Ale kde se chladí ta voda z výměníku?
      
      + 4 / − 4
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
      - Kapor
        15:41 07.04.2015 194.160.178.XXX
        Vzduchom,.. ...sa chladí voda, vo výmeníku voda/vzduch, do ktorého vstupuje vzduch z kompresora turba smerujúci do valcova odovzdá svoju tepelnú energiu chladiacej vode, alebo sa môže ešte predtých ochladiť vo výmeníku vzduch/vzduch v 1. stupni a tak dosiahnúť vyššiu účinnosť a analógia pre viacstupňové chladenie je v dvojitom difuzore, kde u dvojitého dosiahneš vyššiu účinnosť, ako u jednoduchého (na pochopenie). Inak tu je dôležitý faktor rozhodovania, ako to navrhnúť a urobiť tak, aby si využil priestor v aute F1 čo najlepšie, ktorým si obmedzený a dosiahol najnižšiu teplotu vstupujúceho vzduchu do valcov.
        
        + 8 / − 4
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Kapor
        16:21 07.04.2015 194.160.178.XXX
        Môžeš sa opýtať prečo ? Preto, že studený vzduch je hustejší a rovnaký objem obsahuje viacej kyslíka.
        
        + 8 / − 5
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
      - hixaxon
        17:57 07.04.2015 89.177.88.XXX
        Klasicky vzduchem v radiátoru v sidepodu. Pointa je, že voda dokáže odvést více tepla ze stlačeného vzduchu přicházejícího z kompresoru (jako blok vodníku na cpu vs staré chladiče bez heatpipes). A pak jej "jednoduše" rozptýlíš v rad. v/v, který už nebude tak kritický na umístění, rychlost proudění a bůhví co ještě (na rozdíl od přímého v/v chlazení).
        
        + 8 / − 8
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Libor
        18:23 07.04.2015 89.190.61.XXX
        Konečně rozumná odpověď, ale jsou to zase kila navíc- výměnik vzduch/voda, vodní náplň, čerpadlo...
        
        Takže ferko má klasickej vzduchovej intercooler a za ním teda výměník voda vzduch a další chladič vody z výměníku normálně v bočnici?
        
        + 7 / − 7
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        hixaxon
        17:11 08.04.2015 89.177.88.XXX
        stlačený vzduch z kompresoru turba skrz "radiátor" s vodou do motoru -> voda pak do radiátoru v bočnici, kde ji ochladí již proudící vzduch kolem auta.
        
        + 4 / − 5
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        hixaxon
        17:17 08.04.2015 89.177.88.XXX
        druhý obrázek
        
        [odkaz na stránku]
        
        + 3 / − 3
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Libor
        00:19 09.04.2015 89.190.61.XXX
        Tak teď nechápu- je tam jenom vodník, nebo je před ním předřazenej klasickej intercooler, tj dvojstupňový chlazení? Vodník se používá v sérii celkem dost: bmw m5, audi 4.0 tfsi, 1,8 a 1,4 tsi.
        
        + 3 / − 4
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Kapor
        10:05 09.04.2015 194.160.178.XXX
        Áno,.. ...v prvom stupni pracuje veterník v rýchlych pasážach trate, kde sa využíva nápor vzduchu a vodník dochladzuje a v pomalých pasážach, kde chýba nápor vzduchu preberá iniciatívu vodník preto, aby bola zachovaná kontinuita dodávky vzduchu do valcov s rovnakými parametrami teploty, na ktorú je chladená. Len traktor John Deere používa len vodník preto, lebo využívanie veterníka by bolo neefektívne.
        
        + 6 / − 3
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Libor
        11:47 09.04.2015 89.190.61.XXX
        Ok. díky za vysvětlení, ale čistě vodník používají taky osobáky, min. výše uvedený.
        Ještě dotaz- ostřik intercooleru vodní mlhou se asi v F1 nepoužívá?
        
        + 5 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit

Aktuálně

Staronový mistr přiznává: Přehodnotil jsem své působení v Red Bullu. Na paškál se dostal i Pérez

PROHLÁŠENÍ PO ZÁVODĚ: Spontánní gratulace k Verstappenovu čtvrtému titulu

Leclerc se vztekal, Vasseura to vůbec nezajímá. Radiokomunikace se lehce červenala

Nadvláda Mercedesů v Las Vegas, Verstappen proměnil hned první matchball

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci v Las Vegas: všichni se shodují, že v závodě bude možné vše

Kvalifikaci v Las Vegas provázely trosky - Williams a Pérez prožili další černý víkend, fantastický výkon Russella v čele

Třetí trénink v USA nevybočil z „normálu“ - poněkud humorný závěr nesebral Mercedesu prvenství

Druhý trénink v Las Vegas noční můrou pro Williams, v čele opět Hamilton

V Las Vegas pod nadvládou Mercedesu - první trénink opanoval Hamilton

"Las Vegas nám bude sedět více než McLarenu." Ferrari zaútočí na titul

Nadcházející závod 1.12.2024

GP Kataru57 kol (308.611 km)
Losail International Circuit

Pátek
- 1. Trénink (15:30 - 16:30)
- Kvalifikace (19:00)
Sobota
- 2. Trénink (15:30 - 16:30)
- 1. Závod (19:30)
Neděle
- 2. Závod (18:00)

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. NORRIS, 3. L... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Sledujte F1NEWS.cz na Twitteru

F1NEWS.cz

Tweety od @F1NEWScz

Sledovat @F1NEWScz

Doporučujeme

Lewis Hamilton získal ocenění Pilota dne a nadchl bojovným výkonem (ilustrační foto)

Grand Prix | 9

Ani závod se neobešel bez červené,…

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

© F1NEWS.cz a INCORP a.s. – media group, ISSN 2336–260X. Publikování čí šíření obsahu serveru F1NEWS.cz bez předchozího písemného souhlasu vedení společnosti je zakázáné. Provozovatelem serveru F1NEWS.cz je mediální společnost INCORP a.s. © ČTK, Profimedia a další dodavatelé. Přepis, šíření či další zpřístupňování obsahu ČTK nebo jeho částí veřejnosti jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.
This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula One group of companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Zobrazit: mobil | klasicky

DISKUZE K ČLÁNKU Allison: Ferrari pracuje na kratší verzi nosu, nabírá posily a zvyšuje výkon motoru

Diskuze: Allison: Ferrari pracuje na kratší verzi nosu, nabírá posily a zvyšuje výkon motoru

Místní přihlášení

Přihlášení sociálními sítěmi

Nejlepší názory

XR

Kapor

Arnoux

Nikos

Kapor

anonym

Kapor

wrt

Libor

Kapor

Libor

Kapor

Kapor

Libor

Libor

Kapor

Libor

Aktuálně

Nadcházející závod 1.12.2024

GP Kataru57 kol (308.611 km) Losail International Circuit

Pátek

Sobota

Neděle

Průběžné pořadí šampionátu:

Komerční sdělení

reklama

Doporučujeme

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

GP Kataru57 kol (308.611 km)
Losail International Circuit