DISKUZE K ČLÁNKU Lauda: Vozy F1 musí mít vyšší výkon a nahánět strach, řídit bych je nyní zvládl i já

Třeba se chtěl po letech zase jen projet v současný F1, minule mu to vyšlo:)

Rychost Podle mě je třeba brát taky v potaz, že když se dívám na onboardy před třiceti lety, tak se vůz ve 250 km/h celý třásl a v zatáčkách bylo vidět, že pilot auto krotí jenom s vypětím všech sil, ale technika prostě pokročila a dneska to vypadá ve 250 km/h, jaká to neni pohodička... + jak už bylo níže napsáno dneska pilot musí nastavovat spoustu věcí na volantu, dřív toho zdaleka nebylo tolik. A být top jezdec v poli není snadné ani dnes, Kimi nebo Vettel se spoustou zkušeností se loni trápili v podstatě celý rok, přestože podle Laudy je F1 dneska strašně easy...

Niki to raz zase prehnal,... ..chvastaním sa, lebo mladí talentovaní jazdci sú pripravovaný už od motokár, cez nižšie série až po záložných jazdcov v tímoch F1 a v juniorských tímoch, kde svoje odvedú na simulátore a sú oboznámený nielen s možnosťami jazdy na trati, ale aj s nastavením a ovládaním vozidla cez volant, čo nie je jednoduché, lebo tlačítka majú viacero funkcií a predstavujú kompiuter, ktorý sa od tímu k tímu líši ovládanim a ak si ho jazdec dopredu nenacvičí na simultore pre tú, alebo onú trať, tak je nadobro stratený a s autom sa ani nepohne. Výkon pohonných jednotiek nemá význam len zvýšiť, ale výkon zmysluplne preniesť na trať a to si vyžaduje rozšírenie pneumatík a zvýšenie výkonu MGU-K aspoň na 200 kW, aby bolo lepšie aj zrýchlenie pri predbiehaní, ale aj zväčšený brzdný moment na zadné pneumatiky. MG-H je v pohonnej jednotke len na obtiaž a zvyšuje len jej cenu, inštalovaným HW aj SW. Jeho ďalši omyl je zvyšovanie prietočného množstva a množstvo paliva na závod, lebo to nie je vôbec potrebné, nakoľko zvyšovanie výkonu je stále možné pri súčastne stanovených limitoch pre turbomotor, čo nakoniec ani FIA nedopustí, lebo preferuje ekologický motor. A že sa to dá, jasne ukázal Mercedes a budú ho nasledovať aj iní výrobcovia.