DISKUZE K ČLÁNKU Rozhovor s Whitingem: Jaké pokyny budou moci inženýři jezdcům nadále předávat?

Problémů samozřejmě může být víc, ale pilot s nimi nemůže nic dělat. Takže pokud se s tím bude dát jet, i když bude muset dřív brzdit, tak pojede na dojetí a pokud bude cítit, že už je to nebezpečné, tak dojede do boxů a ze závodu odstoupí. Nastavení brzdného účinku si může udělat sám na volantu, jen už to prostě bude muset udělat sám podle svého citu, nepřijde mu echo z boxů, aby přihodil 2 body na předek.

S tím, že by se v průběhu sezóny neměli pravidla měnit, samozřejmě souhlasím.

Pokud se závada jednou projeví a jednou ne, tak by mu ani tým s ničím nepomohl. Maximálně by mu řekl, ať to přepne do nějakého fail-safe módu, pokud ho mají a to může pilot udělat sám.

Aby o jízdě pilota rozhodovalo 20 inženýrů v boxech je výsměch celému motorsportu. Do očí bijící to bylo v Německu, když Mercedes oznámil Lewisovi, že nejdřív musí spočítat jestli mu budou měnit přední křídlo, přitom je to ztráta asi 2-3 sekund při zastávce, což je při letošní rychlosti Mercedesu naprosto zanedbatelné. Poškodil si ho v 31 kole a až 39 mu oznámili, že by výměnou ztratili čas. Tudíž 8 kol počítali jestli jízda s poškozeným křídlem a změněným vyvážením bude stát Lewise do konce závodu víc, než výměna křídla. A to se na mě nezlobte, ale aby F1 byla postavena na takovýchto kalkulacích, tak to já nechci.