DISKUZE K ČLÁNKU Přijde Ricciardo o druhé místo kvůli překročení omezeného průtoku paliva?

Maximální možný průtok není konstantní, 100 kg/h je strop při více než 10.500 RPM, v nižších otáčkách je maximální průtok nižší. Přesné hodnoty neznám tak bajvoko plácnu třeba 80 kg/h při 8.000-9.000 RPM, 90 kg/h pro 9.000-10.500 RPM atd. Potom tak trochu nechápu limit 15.000 RPM, stejně všichni řadí cca na 12.000 RPM, dál už motor kvůli nedostatku paliva stejně netáhne, akorát víc hřeje. Kdyby FIA zastropovala otáčky třeba na 13.000, tak se prakticky nic nestane.

Průtok se nastavuje dle potřeby během závodu, kdy podle dat z telemetrie tým sdělí jezdci instrukce jak nastavit hejblátky na volantu mapování motoru. Přenos dat je možný pouze směrem z vozu, takže pokud v řídící jednotce nebyla skrytá mapa umožňující vyšší než maximální možný průtok,

/// Malá vsuvka: Vzpomínám si, že z něčeho podobného byl v sezóně 1994 obviňován Benetton, údajně měli pomocí určité kombinace tlačítek na volantu aktivovat nějaké elektronické asistenty zakázané po sezoně 93. FIA se tenkrát snad spokojila s vysvětlením, že jde o pozůstatek vývoje SW z doby před zákazem a ony sporné funkce jsou deaktivované.///

tak přes těch 100 kg/h při 10.500+ RPM vlak nejede. Můj názor je, že jen hlupák by zkoušel podvádět s něčím, co je jasně definované a průběžně kontrolované, takže bych v tomto případě Red Bullu klidně i věřil...

JO.... 99,5kg/h

Renault vytvoří několik variant, jak má motor pracovat. Říká se jim mapy. A tým si může jen vybrat mezi nimi. Povinností Renaultu by mělo být, aby žádná z těch map nepřesahovala maximální průtok. Hloupost je si myslet, že nějaký člen týmu, který u vývoje motoru nebyl a vůbec neví co je v něm všechno nastavené a jak, mění jeho základní parametry.