DISKUZE K ČLÁNKU Zastávky v boxech a strategie: Red Bull překonává další rekord - Webbera přezul za 1,92 s

Já si myslím, že to co navrhujete, by Pirelli asi bylo schopno vyrobit. Jediný problém je, že by k tomu potřebovalo na testování aktuální monopost, což všechny týmy odmítají, protože se bojí, že ten tým co ho poskytne, bude zvýhodněn.

Snad se jim to podaří nějak vybalancovat v předsezónních testech, ale mám obavu, že té kritiky na ně bylo letos tolik, že udělají gumy co nejtrvanlivější. Je to totiž ta nejméně náročná cesta, jak na finance, tak i na výrobu. Kdežto snaha o vyladění gum do nějakého provozního rámce je, při omezeném předsezónním testování (v zimě, s teplotou dráhy kolem 15°C, přičemž aspoň polovina GP se jezdí na tratích kde teplota asfaltu je kolem 40-50°), věc velmi riziková, která s dost velkou pravděpodobností skončí neúspěchem, a následnou kritikou stájí. Podle mě se při zimních testech v Evropě ty gumy ani takto vyladit nedají a k tomu, aby si Pirelli testovalo kde potřebuje, nemá monopost. Aktuální formuli na testy nedostanou a formule z roku 2011-13, jim jsou při změně pravidel k ničemu.

Miku, tebe jsem zrovna neměl na mysli, když jsem psal svůj původní příspěvek. Ale podle mne to co píšeš, je trochu mimo (neber to osobně, nebo urážlivě - vysvětlím).
Já jsem přesvědčen, že současné gumy (např. včera v USA) zhruba tyto tvoje parametry splňovaly. Možná tu rychlost degradace po deseti kolech ještě ne, ale vcelku s nimi nebyl problém pro žádný tým ujet i více než deset kol. Ale jsme na konci sezóny. Pamatuješ začátek? Tehdá týmy nebyly schopný se stejnými pneumatikami ujet závod na dvě-tři zastávky. Zkrátka, kouzlo pneumatik od Pirelli pro týmy spočívá v neprůhlednosti jejich funkčnosti. A když je konstruktéři jednotlivých týmů pochopí, pak už je jen otázkou času učinit taková opatření (konstrukčně vyhovět pneumatikám), aby vydržely i déle než těch deset kol. Samozřejmě za předpokladu, že s nimi piloti náležitě pracují (tzn. neprobržďují, a udržují je v funkčních provozních teplotách).
Já jsem přesvědčen, že kdyby se Pirelli podařily pneu, které by na začátku sezóny vydržely tvoje požadavky, tak na konci sezóny, by už nebyl ani pitstop potřeba. Chci tím říci, že se všechno během sezóny vyvíjí a vylepšuje strašně rychlým tempem a kdo je rychlejší, ten získává výhodu a vítězí.
Jinak s tebou vcelku souhlasím a nemám nic proti delší výdrži pneu, nebo jiným křivkám degradace atd. Jen mi příšerně vadí změny uprostřed sezóny. Jakékoliv!!!

Aha, takže u tebe vidím posun. Ty tvrdší gumy jsou OK, vadí ti ty měkčí. Super-měkkou můžeme vynechat, u té se čeká, že odejde po 2 - 5 kolech naplno, tvým jediným problémem je měkká, je to tak? Co pak brání těm, co neumí používat při jízdě i hlavu, se ji zkrátka vyhnout? Odjet pár kol a zbytek si odjezdit naplno na tvrdých? A proč by všichni měli jet nejméně pod dvě zastávky? Ať si někdo šetrný nebo schopný klidně jede jen na jednu. Pirelli to má těžké, udělalo dobré gumy, ale velmi snadno se kritizují, za šmejdy je mohou označit jen velmi jednoduší lidé, což jsem u tebe nepředpokládal. Najít ten optimální kompromis je těžké, je tam velmi tenká čára mezitím. Pominu, že plní zadání, že nemůžou testovat s adekvátní technikou za adekvátních podmínek, že musí vozit jen dvě směsi na závod i to, že si pleteš degradaci s opotřebením (není to totéž ani mezi tím není přímá úměra).