DISKUZE K ČLÁNKU Prohlášení týmů po Velké ceně Japonska, Alonsa těší rekord

Je mi 40 let F1 sleduji již velmi dlouho, takže děkuji, ale nepotřebuji vysvětlení jak funguje KERS

Já nevím jak to přesně funguje Redbullu, to asi nikdo, ale za ty desetiletí vím, že stáj která je vpředu VŽDY využívá nějakou fintu na kterou ostatní nepřišli, nebo ji nemají tak doladěnou, respektive ji teprve časem kopírují a tím jsou stále pozadu. Máš jiné vysvětlení proč je Redbull rychlý v zatáčkách i na rovinkách? Věříš že mají zázračně fungující aerodynamiku? Já ne.

Takže zkus použít fantazii, neboť to vývojáři a hlavně ti v F1 dělají, co když je třeba kontrola trakce mechanická a je aktivovaná odstředivou silou?

A jinak nevím jak dlouho sleduješ F1, ale kdyby jsi zažil doby kdy se pilotům na startu kouřilo od pneu, tak TEHDY se nepoužívala kontrola trakce. Sice je dnes oficiálně zakázaná, ale protože se pilotům na startu od pneu nekouří, tak nějakou kontrolu trakce mají všichni tedy pokud nemají nějaký zázračný dar v nohách...

Vysvětlení může být mnoho

Špatný nebo dobrý start je myšleno prvních 0,5s závodu, ne schrumáž v první zatáčce. To je největší Markovo slabina.
Kdysi když Fernando kraloval v Renaultu měli tehdy právě takovéhle dokonalé starty a to ještě byla povolená launchcontrol... Těžko říct zda je to možné, ale třeba Fernando věděl jaký je princip a mohl to přinést do F.... Kdo ví....... tehdy se spekulovalo že je to o celkovém těžišti vozu, prostě o trochu víc na zadek... ale kdo ví, nechci se hádat, vždyť je to jedno... jen je škoda že to se to nikdy přesně nedozvíme, nebo možná za 20 let až vydá Horner knihu

Tohle je vždycky nejlepší když přijde někdo později do diskuse, nic si nepřečte a začne znovu psát něco z historie

Kontrola trakce je v F1 výživná HLAVNĚ v určitém typu zatáček. Kontrolu trakce bržděním má i moje Oktáva, kdy řídící jednotka aktivuje ABS na jednotlivých kolech v případě, že detekuje možnost smyku. Stejně tak funguje kontrola trakce při jízdě na sněhu, kdy ABS přibrzdí kolo, které se protáčí (mám 4x4).
Zjednodušeně pro ty co si to neumí představit: Kontrola trakce bržděním je podobné jako jízda v tanku, kde se zatáčí tak, že se zvlášť reguluje rychlost levého a pravého pásu.

Proud který teče do baterií při brždění a zatáčení je vždy z každého kola jiný, protože třeba vnitřní kola se točí pomaleji a navíc mohou prokluzovat což vidíme velmi často v opakovačkách... a vnější kola jsou naopak velmi zatížená, takže neprokluzují. Takže KERS tak jako tak odebírá z každého kola jiné množství energie. Takže pokud bude kers nějak nastavený aby rozdíl v odebírání energie z jednotlivých kol byl nápomocný pro zatáčení, FIA pořád uvidí nějaké rozdíly v energiích z kol, ale ty jsou tam vždy, takže to těžko může brát jako důkaz o porušení pravidel.....

Pokud to tak je, je to obcházení pravidel, které v F1 vždy bylo a vždy bude, všichni se o to snaží. Komu se to povede nejlépe obvykle vyhrává... Řešení takového obcházení pak má různá stádia, FIA obvykle sama přímo nezasahuje, většinou to začne řešit po protestech ostatních stájí. Ostatní stáje protestují obvykle tehdy, když sami nedokáží podobný systém vyvinout....

Docela zajímavé by bylo zjistit, zda a jak hodně někteří piloti v některých zatáčkách používají zároveň brzdu i plyn.......