DISKUZE K ČLÁNKU Analýza sektorů dokládá aerodynamickou nadvládu Red Bullů

Kontrola trakce KERSem Za úspěchem Redbulu stojí pravděpodobně kontrola trakce pomocí KERSu. Mnozí se diví kde berou ten přítlak v zatáčkách aniž by ztráceli rychlost na rovinkách. To je jednoduché. V zatáčkách žádný velký přítlak mít nemusí, ale KERSem asi regulují trakci tak, že při dobržďování do zatáčky vnitřní kola brzdí víc a vnější míň = lepší grip. Těžko říct kolik týmů se o to pokouší, ale je jisté že nějaký technický fígl Redbul má, protože forma jejich techniky během roku stoupla mimořádně hodně. Takového pokroku nelze dosáhnout nějakým křidélkem na čumáku atp. No ale ono se to časem všechno provalí.

zařízení? Prostudoval jsem dost podrobně časy,rychlosti z dneška a jediné k čemu jsem došel je, že se Red Bullu podařilo zvládnout pasivní zmenšování odporu vzduchu,které zkoušel Lotus a nazýval ho zařízením.(DRD?)
V pasážích,které vyžadují přítlak jsou Mercedes a Lotus podle mně velmi blízko.Konstrukcí vozu se de facto přiblížily RB a aerodynamickou efektivitu v podstatě vyrovnaly.
I při závodě se tato obě auta chovají výborně jak při průjezdu zatáčkou,tak i na výjezdu.Tam bych viděl naprosto vyrovnanou partii a i Ferrari není vyloženě špatné .

Neuvěřitelný je to,kde bere RB takovou maximálku aníž by dělal nějaký kompromis ohledně přítlaku.Bylo to vidět už od Spa, kdy se Vettel za Rouge přehnal přes Mercedes jako by mu docházel benzín a přitom v zatáčkách s přítlakem jede jak po kolejích.

Není přeci možné zanechat vysoký přítlak a při tom mít tak nízký odpor pro maximálku.Nemá redakce nebo místní osazenstvo nějaké postřehy na co mohl geniální konstruktér zase přijít?