Omlouvám se, že nestíhám odpovídat každému z vás, nestíhám.

Tohle jsem samozřejmě se závodními inženýry probíral. Pokud jde o tu vlásenku, ta je velmi hrbolatá a jezdci tam mají vždy problémy s trakcí. Je tam zlom a možná si vzpomenete na různé problémy s asfaltem v tom místě.

Důvodem té přerušované čáry (a nebyla pouze v Montrealu, takový stop letos byly spousty, nehledě na to, že RB většina podezřívá z TC až od Singapuru) nejsou pouze nerovnosti, ale i oscilace přes zamknutý diferenciál. Nechtěl jsem tady tahat zbytečně technické věci, kterým by rozumělo málo lidí, ale zkuste si spočítat podélnou frekvenci té jízdní stopy. Pohybuje se do 10Hz, takže vlnová dálka by při pomalé rychlosti odpovídala přibližně 2 m, což jsou přibližně ty mezery ve stopách po protáčející se pneumatice na výjezdu.

Další věcí je chování pneumatiky (uvolnění napětí) při snížení krouticího momentu kvůli kolísání v zátěži styčné plochy pneumatik. Když krouticí moment stoupá, pak se znovu protáčí skrz tu relaxační délku a občas se protočí, což zanechává stoup. Proces se opakuje na druhé straně vozu s tím, jak se mění krouticí moment na každé poloose.

S tímto konkrétním případem souvisí jen částečně, takže jen pro úplnost zmíním mapování motoru, kdy týmy mohou legálně snižovat krouticí moment pomocí zpožděného zážehu (což je dáno mapou zážehu). Pomáhá to pilotům s lepší ovladatelností vozu po křivce krouticího momentu.