DISKUZE K ČLÁNKU Nové turbomotory s problémy: Ferrari trápí spotřeba, Mercedes a Renault spolehlivost

Už som to tu vysvetľoval,.. ...že jediný Dusík, ktorí je do motora nasávaný, je vo vzduchu s kyslíkom, kde ho je prebytok v % zastúpení a v mikromnožstvách potom ešte inertné plyny (zložka, čo tvoria atmosféru). Podstata je prúdenie vzduchu do valca cez nasávacie potrubie cez Venturiho trubicu, za turbokompresorom, kde kompresor turbokompresora pracuje ako chladiaci kompresor, pričom nejde o tom do valca natlačiť maximum vzduchu a tlak vzduchu, ktorý dodáva zabezpečuje, aby prúdebnie v zuženej časti tejto trubice sa čo najviac približovalo kritickej rýchlosti (rýchlosti zvuku, lebo kritická platí pre ideálny plyn). V tej časti Venturiho trubice platí, že - p.v = - RT, čo si môžeš aj odmerať, lebo ak je tam podtlak, tak aj teplota je záporná a tento vzduch potom do valca expanduje a má - 20 stupňov. Takto sa posunie dolná hranica vstupnej teploty T1 do valca a aby si dosiahol vrchnú T2 ako predtým u klasiky preplňovaného motora, musíš nutne zvýšiť kompresný pomer tak, aby si sa dostal pod teplotu vzplanutia benzínu, lebo sa jedná o zážehový motor. U naftového nad bod vzplanutia nafty, preto u naftového motora dosiahneš aj vyššej účinnosti. Takto potom dosiahneš najväčšiu plochu v pomyselno Carnotovom obehu u zážehového motora (lebo Carnotov obeh je obeh ideálny), čoho dôsledkom je väčšia práca na plochu piestu a dôsledok, zvýšený výkon a krútiaci moment. Motor je chladený zvnútra, preto na pseudoadiabatickom motore žeravé výfukové potrubie neuvidíš a ani tie trable o ktorých sa tu hovorí, lebo to je len v oblasti nižších teplôt, ktoré sála, čo je dôsledok, že je v oblasti ultračerveného žiarenia, čo ľudské oko nevníma. Motor je ekologický preto, lebo pri studenom spaľovaní exhaláty nevznikajú, keďže sa spaľuje chudobná zmes (Lambda = 1,2) a výfuk opúšťa atomárny dusík, čo je plyn bez chuti a zápachu, preto je neškodný. Ak si to už teraz nepochopil, iste ťa na strednej učil nejaký amatér, alebo řezník !