DISKUZE K ČLÁNKU Proč Ferrari přešlapuje na místě? Analýza problémů vozu F138

článek pěkný článek ...
ale jen měl zarazilo: "kdyby nebyl dvakrát sestřelen z trati" ???
já si teda pamatuju jen jedno sestřelení v Belgii

Problem Ferrarri Martin Blundell rikal po VC Madarska zajimave veci a nazory.
Podle nej je problem Ferrarri z velke casti zusoben tim, ze tam nemaji zadneho cloveka, ktery ma koule a rozhodne, ze se novinky nasadi i do zavodu ikdyby se nakonec ukazalo, ze nepomohly. Rikal, ze Ferrarri provadi testovani novych dilu jinak nez ostatni tymy. Narozdil od nich pry jeden vuz testuje novniky a druhy ma starou konfiguraci pro vyhodnoceni, jak moc ty novinky pomahaji. A kdyz vysledky nejsou uplne prukazne, tak vymeknou a radsi nasadi do kvaldy a zavodu starsi dily. Jsou jednoduse moc konzervativni a nemaji nikoho, kdo by na sebe vzal za nove dily celou odpovednost a rozhodl o jejich nasazeni do zavodu. U jinych tymu jako RB, Mercedes atd. pry nasadi novinky na obe auta a kdyz to neni katastrofa, tak je tam nechaji a diky tomu ikdyz obcas dily nefunguji uplne jak maji, tak jejich vyvoj jde rychleji dopredu, protoze stihnou vyzkouset vice novych variant a neboji se nasadit nove dily u kterych behem treninku neni prokazatelne zlepseni. Pry to ma zmenit prichod Allisona, ktery by mel byt tim muzem u Ferrarri, ktery na sebe dokaze vzit celou odpovednost a rozhodnout o nasazeni novych dilu.

Jinak vyborny clanek, dekuju

"..kdyby nebyl dvakrát sestřelen z trati..." článek psal zřejmě nezaujatý fanda FA Jinak ale zajímavá úvaha o vyčerpaném potenciálu letošního vozu Ferrari, možná na tom něco bude.

Chyba v článku "Fernando Alonso i tak dokázal bojovat o titul až do konce a kdyby nebyl dvakrát sestřelen z trati a v Monze kvůli defektu nepřišel o pole position, tak ho asi i získal." Co je tohle za nesmysl!!

Jak se kalibruje aerodynamický tunel? Já si představuje aerotunel jako velkou rouru, na keré je z jedné strany velký ventilátor který dělá vítr a jedinou věc, která se dá kalibrovat je rychlost proudění vzduchu.
Tolik základ tunelu.
Další věci jsou už pouze ty dlouhé cigaretle, kterými se dodává kouř na přesně určené místa, aby jsme zřetelně viděli jak kouř obeplová části vozidla a kde dochází nežádaným turbulencím, které vůz zpomalují.
Na samotném tunelu se snad dá upravit pouze jeho průměr, vzhledem k velikostí modelu, který je FIA povolený. Lopatky a a rychlost otáčení ventilátoru a clona na výstupu tunelu. Délka tunelu.Toť vše.
Další věci je už pouze rozmístění kamer na snímaní a zaznamenání turbulencí. K tomu bych ještě přidal Pipotovy trubice, které měří skutečnou rychlos vzduchu a teploměry, které zase měří teplotu vzduchu, která taky může mít díky termice nějaký vliv.
žádné jiné důležité zařízení mě už nenapadá.

Vlastně ano a tím jsou počítače, kde se hodnoty ukládají a především lidé s dobrými očima, kteří by už během testu mohli rozpoznat, kde je to víření vzduchu větší než je zdrávo.