DISKUZE K ČLÁNKU Whitmarsh: Proč nové turbomotory představují promarněnou příležitost

100 000ot/min ?To asi nee,tady nekdo trochu prestrelil,ne?M.W. to asi nebude,že? :-)

. Zabudli dať do zadania takú drobnosť - maximálnu cenu. A nakoniec zmäkli a odstúpili od štvorvalca, optimálneho z hľadiska ekológie. Výsledkom je predražený malý pokrok.

Odborník či manažer Martin odborníkem (ve svém oboru) nepochybně je, mimochodem s univerzitním technickým vzděláním. Znovu to dokázal, když vyzval k plánování technického rozvoje F1 směrem k široce využitelným technologiím. Jeho vyjádření není nijak kategorické, abychom ho odsuzovali, a jeho slova potvrdí či vyvrátí jen čas.
Osobně oceňuji jeho nadhled, představitelé některých jiných týmů se často nedokáží zbavit věčné rivality, sledují okamžitý prospěch, a ne dlouhodobý a udržitelný rozvoj celé formule. (Pravda, letos McLaren žádného rivala nemá, ale MW asi neměl nálepku srdcaře ani v minulých letech.)
Byznys F1 bohužel nelze postavit na tom, že inženýři vymýšlejí zázračné stroje a my, diváci, to celé platíme. Bez zapojení výrobců aut bychom měli jen další sérii NASCAR. A výrobci aut zase potřebují komerční užitek z vývoje F1, ne jenom dotovat futuristické technologie, které nikdy v autech neuvidíme.
Nevysmíval bych se každému, kdo neumí namalovat motor. Ani bych si nehojil své mindráky útokem na každého manažera v dosahu ostrého pera.
Koneckonců, pokud by MW "poslechl" předchozí příspěvek a nechal se překvapit budoucím vývojem F1, aniž by se ho pokusil ovlivnit, zachoval by se právě jako diletant.

Martin nie je odborník,.. ...ale manager. Rekuperácia u turbokompresora sa využíva preto, aby práca, ktorá vznikne navyše, nad rámec práce, ktorá sa spotrebuje kompresorom na preplňovanie, nám netočila koleso turbíny a kompresora, ktoré sú na jednej hriadeli a sú roztáčané výfukovými plynmi vysoko nad tých 100 000 ot./min., lebo otáčky by mohli teoreticky dosiahnúť až 230 000 ot./min., čo je na hranici únosnosti materiálu v ťahu, z ktorého sú oba komponenty zotrojené, lebo tu má vplyv okrem mechanického aj chemicko tepelné zaťaženie a hoci lopatky majú hyperbolický tvar a jedná sa teda o stav konštantného napätia v ťahu v priereze lopatky, je to náročné najmä na ložiká a ich mazanie. Tým, že ho hriadeľ spriahneme ako planétu, cez satelity a roztáčame ozubený veniec, ktorého otáčky sú totožné s otáčkami motorgenetátora (cez tento planétový prevod), dosiahneme to, že dostaneme potrebný moment a výkonu motorgenerátora od pohonu tubokompresora, kde jednosmerný trakčný motor nám spotrebuje všetku nadbytočnú prácu, nad rámec práce potrebnej pre plnenie motora stlačeným vzduchom a tým nie je len turbokompresor chránený od roztočenia do nadkritických otáčok, ale vyrába el. energiu a tá sa ukladá do ión-lítiových článkov a využíva v zóne DRS, pri predbiehaní, alebo aj mimo neho pri bránení pozýcie, pričom tvorí t.z. MGUH, ktorý je autonómny a druhým autonómny systém je HGUK s ktorým sa vzájomne dopĺňajú a tvoria previazaný systém ERS so sústavou napájaných ión-lítiových akumulátorov, ktoré sa však dajú nahradiť kondenzátorovou jednotkou, čo odskúšala ako práva Toyota pri 24 hodinovke a všetko spoľahlivo fungovalo a bolo to o to lepšie, že pri rovnakom výkone, bola niekoľkonásobne nižšia nielen cena, o niečo nižšia hmotnosť ako keby tam bola iń-lítiová jednotka, ale životnosť bola neporovnateľná, lebo nabíjanie a vybíjanie kondenzátorovej sekcie je prirodzený jav. To je všetko drahý Martin, všetko je ešte len vo vývoji a preto sa nechaj prekvapiť a venuj sa radšej svojej managerskej práci. Ceny sa musia znižovať a nie navyšovať a to je aj zámysel FIA, ktorá v tomto rozhodla úplne kompetentne a správne.