DISKUZE K ČLÁNKU Lotus v Číně podává oficiální protest proti F-kanálu Mercedesu

Přesně tak. Já mám dokonce pocit, že ten problém začal už mnohem dříve a že to, co se dozvídáme veřejně, není celý ten příběh. Teď budu trochu spekulovat, ale myslím, že nebudu úplně daleko od pravdy - zdá se mi, že kauza Lotusu a Mercedesu spolu souvisí. Oba týmy zkoušely něco podobného, ale každý přišel s jiným řešením. A Mercedes si od toho svého zřejmě hodně sliboval, protože po dvou hubených sezónách má určitě větší ambice (a tak évětší rozpočet) než Lotus. Jenže řešení Lotusu se profláklo, nebo napadlo i některé další týmy, a toho se Mercedes zalekl, protože viděl, že by najednou skoro celá špička měla něco podobného, čili řešení, od kterého si tolik slibovali, by jim mnoho nepřineslo. A protože tomu nejdřív FIA dávala zelenou, tak se teda pokusili ukecal ty správné lidi, aby řešení Lotusu "včas" zakázali. A samozřejmě, aby zároveň povolili jeho řešení. Neříkám, že ty "správné lidi" podplatil, ale prostě uplatnili svoje páky, aby to dopadlo, jak to dopadlo. A zákonitě tu máme protest.

Tím nechci házet špínu na Mercedes, ale mám pocit, že to spolu skutečně souvisí. A velký podíl viny na tom má pan Whiting a ta část lidí z FIA, která takovýto postup povolila - protože souhlasím s Red Bullem v tom, že na základě širší shody bude tohle řešení po sezóně nejspíš opět zakázáno, stejně jako dvojité difuzory, původní F-duct ap. Jak je možné že pan Whiting poslední roky stále povoluje nějaké skuliny na hraně nebo za hranou pravidel, které přitom většinově nemají oporu a FIA je vždy následně zakáže?? Je pan Whiting prostě slepý, nebo si za každou cenu prosazuje svůj názor, nebo je ohebný, nebo je ve FIA bordel a každý tam má jiný názor?

To je prave zalezitost uhlu pohledu na celou vec. Souhlasim s tebou, ze stisknutim tlacitka dojde ke zmene polohy klapky na zadnim kridle. Nejsem si ale jisty, zda ono tlacitko muze za zmenu vlastnosti kridla predniho resp. jine casti vozu. Ja to vnimam tak, ze za zmenu vlastnosti na prednim kridle muze ta klapka samotna a ne aktivita pilota. A to je dle meho nazoru i cely ten spor, zda je f-kanal ovladan aktivne ci ne.

Můžeš dát odkaz na článek technických pravidel, kde by se psalo, že systém DRS má snižovat přítlak na zadním křídle ? Já to nikde nenašel ...
Definovány jsou rozměry, podmínky, za jakých lze DRS aktivovat, ale co přesně má ovlivňovat systém DRS, na to jsem nenarazil.