DISKUZE K ČLÁNKU Whitmarsh: Se zpětnými zrcátky je třeba něco udělat

Se nedivím že vibrujou když je maj jen na takové tenké tyčince. Ať si udělaj bytelnější, to jim částečně problém vyřeší

Samozřejmě, ale pak musí nést následky své volby a ne se vymlouvat, že neviděl.

Já jen žasnu co tu někteří vymýšlít.
"Button Hama v Kanadě neviděl ale Ham Massu určitě vidět musel"// Co to je jako za názor?

Zkuste si představit co prořívá pilot v zatáčce, ve které se jede 150km/h.
1)vysoké přetížení - normální člověk by ve Formuli 1 v rychlostech, jakých piloti jezdí, padl do komatu. Přetížení 5G není vyjímkou a to už pro normálního člověka není. Natož, má li takové přetížení absolvovat 50-70 (žekněme, že tak extrémní přetížení zažije pilot jen jednoz za kolo).
2)Hlídat si ideální stopu
3)Hlídat si volant - na volatu jsou desítky přepínaču a spouštěčů. Nehledě na to, že v zatáčce, ve které se incident stal se pilot chystá na aktivaci DRS + nejlépe i aplikaci KERS.
4)Řazení, před závodem zde na tomto webu byl uveřejněn počet průměrného přeřazení za kolo (tuším 50-60x)

Těch úkonů pilota je určitě víc, tohle je to, co mě zrovna napadlo a na co jsem si zrovna vzpoměl. Nesmí se zapomenou na to, že samotné řízení auta F1 je náročné. Viděl někdo z vás díl top Gearu kdy si Hammond sedl za volant Ranoultu? Nemohl s ním ani ujet 3 metrů aby mu to nechvíplo. Navíc je to asi půltunová (?) potvora s cca 700 koňmi, k tomu zadokolka bez kontroly trakce... Takže hlídat si ještě k tomu něco v zrcátkách, navíc když jsou malá a směšně se třesou...

Pánové, ono se od klávesnice dobře kritizuje, ale musím souhlasit s Hr3bcem, že to tak jednoduché určitě není. Byla to IMO chyba, která se může stát každému. Smůla, že to byl zase Lewis, který je teď pod drobnohledem.

Když už mají předepsané nebo rovnou standardizované kdeco, mohla by FIA pořešit ty stopky, které zrcátka drží. Být součástí vozu a ne na stopce ( [odkaz na stránku] s pevně uchyceným nepohyblivým zrcátkem uvnitř aerodynamického krytu, vibrace by IMO byly úplně jinde.

Kamery áno(aby bol obraz priestorový), v tom má Martin pravdu a displej nad volat do kokpitu, lebo volant je už využitý inými tlačítkami a ovládačmi a nie je možnosť tam už nič dať. Zrkadlá by už potom bola minulosť. Môj predrečník spomínal, že ich treba ak by vypadla elektronika. Treba to riešiť ako u KRESu, že ten má na ovládanie samostatnú CPU, ktorá je subsystémom vrcholovej a tu by to bolo podobne riešené, žeby CPU snímania obrazu za monopostom bola sumsystémom vrcholovej CPU a pri poruche by táto prevzala funkciu podriadenej !

Já jenom nechápu Whitmarshovy výmluvy na pravidla. Vedení každého týmu by mělo mít na zřeteli taky bezpečnost svých pilotů. Pokud mi pilot řekne, že zrcátka jsou malá a vibrují, zvětším je, lépe upevním a nečekám na změnu pravidel. Díky tomu je pak pilot lépe informován o tom, co se děje za jeho vozem a nemůže dojít třeba ke katapultování jinou formulí, jak se to stalo v průběhu jediného dne našemu Královi a Webberovi. Takže pro mě jsou ty jeho kecy jenom alibismus.

Jestli ono to nebude spíš v pilotovi. Button problém se zrcátky nemá a přes to (nebo možná právě proto) má na svém kontě podstatně více bodů. A přehlédnutí jasně červeného auta ve zpětném zrcátku by mělo být důvodem k návštěvě očního lékaře.

Problém je asi spíš ten, kde by byl displej, protože volant je už tak přecpannej! Jinak je strašně jednoduché říct, že se stačí do zrcátek koukat....ale pravda je, že nikdo z vás nikdy do takových zrcátek nekoukal a neví kolik toho jde vidět jen v klidu natož za jízdy.
90% internetových chytrolínů by si ve 130R v rychlosti přes 300 km/h nadělalo do kalhot místo aby čučelo do zrcátek Navíc kolikrát nevěřícně koukám jak jim to háže s hlavou i při jízdě po rovině a říkám s...to musí být pekelný záhul pro krk.