DISKUZE K ČLÁNKU Čtyřválce a osmiválce zároveň? Nemožné, těžko by se srovnával jejich výkon

Mám pocit, že v době, kdy počet válců nebyl určen, mělo dvanáctiválec jen Ferrari, ostatní měli desetiválce a osmiválce měl jen Ford, se kterým MS vyhrál první titul v Benettonu. Nevím jestli nařízením nebo vlastním uvážením pak všichni přešli na desetiválce.

Zbytocne tu "slovickaris". Par nezmyslov tam mas a znova opakujem, ze su to len Tvoje spekulacie.

Tak podme na niektore z nich:

a) ak hovoris/me, ze motor bude mat ten isty vykon (alebo vykonnost? Ak nie väcsiu) tak ako hovoris pojde aj o zvysenie trvanlivosti i kvality dielov.

Vies co to v praxi znamena? Motor F1 sa od serioveho bude lisit este viac ako teraz. Totiz (pokial viem) 8-valec v F1 nefunguje ako bezny seriak a funguje "priblizne" tak ako by boli spriahnute dva 4-valce (priznaj, ze si toto nevedel ...) - tzn., ze tu istu pracu vykonavaju naraz v jednej (akejkolvek) dobe spolu 2 valce.
Co z toho vyplyva?
Že ak je pravda "bod a)" nebude tato zataz rozdelena na dva ale sustredena na jeden piest/ojnicu atd...blabla.
Je poziadavka na vlastnosti materialu mensia ci väcsia/ je väcsi problem vyrobit/vyvinut jedno ci druhe, je lacnejsie jedno ci druhe? (Pokial to este plati, musis pouzit "klasicke" materialy. Vselijake "exoty" su zakazane uz teraz)

b) mapovanie motora - toto je ciry nezmysel - asi vyhodia ECU... mapovanie sa neodstrani a "nejake" mapovanie zostane aj vtedy, ked zakazu "menit mapy" motora a bude "len jedna mapa".
Ale to som nechcel (uz slovickarim ja ) - ferovejsie to nebude. Je ferovejsie ked "bohatsim" zoberu vyhodu?. Nie, toto je socializmus.
Neriesme to, ci to (teraz) ne/splna nejake pravidla - ide o princip. Vsetci maju rovne podmienky - zavidis susedovi auto/frajerku/prachy...? Vezmime mu ich!
Toto sa moze stat aj v inych oblastiach - vid minuly rok F-Duct McLarenu (ten nastastie dozil aspon do konca sezony).

Uz sa mi nechce pokracovat v tejto debate lebo este zas vytiahnes "CommonRail V. generacie" a uz "nestiham"...

P.S.: Mas svoju pravdu a ja tak isto svoju, len na rozdiel od Teba to nevyhlasujem za dogmu, aj ked sa mozno mylim viac ako Ty! A mozno aj v tomto "kratkom" prispevku.

nop nemám radost z novích motorů jako sem neměl radost stěchto . proč musí být omezen počet válců farrari by nejradši V12 , porše by dělalo B6 mazda wankla marcedes třeba V8 jnej zas V10 subaru by oprašilo starý f1 motor Boxer 12 no a jak bysme se měly krásně je to jen otom srovant tomu vykonostní parametry dejmě tomu všechny tyto motory by myly maximálně dejmě tomu 4 litry takovej 4 litr 12válec boxer by byl unikát co takovej vankl kterej by byl po přepočitání objemu sicejen 2 litr ale kdo by zvás nechtě vidět tohle srovaní motorů v f1??? já teda jo a pokud jde o ekologii není problém stanovíme jim ten již sminovaný průtok paliva a nechám,e na konstruktérech c ostím vymyslí myslímsi že by to bylo velice zajimavé . stejně dneska vozi jsou široké jen 1800 mm a dlouhé kolem 5000 mm . dřív byly kradši a širší a jak se jezdilo F1 nepotřebuje DRS letos jsou nejlepší předjiždecí manevry tam kde DRS není kers??? kčemu to jeto dobré na startů akorát u red bulu to funguje jako mrtvá váha :D:D no a pokud jde o vozy kčemu potřebují difuzor aby ten druhý zaním nemohl projet zatačkou tesně nalepen na zadním křídle na prd nechat upně rovnou podlahu až dozadu z jednodušit aerodinamiku ubec se mě nelíbí že při zakazu křidílek pořád vidímě křidilko na začatku bočnice a na ředním křidle je tisíce variac malínkých křidilek kžemu to potčřebujem tak vypiplanou aero dinamyku nebo potřebujem zavody formul ?? možná nesouhlasíte ale tohle je muj nazor amyslím si že takhle by vypadala f1 uplně jináč

mě by ty 4 válce ani nevadily,ale nejvíce mě vadí že je jeden motor na 4 závody jinak mě osobně turbo zatím nelaká a nechtěl bych ho v autě,za prvé samotné turbo nebo jeho oprava je hodně nakladná(navíc po dojetí se benzínový motor musí nechat ve volnoběžních otáčkách minimalně dvě minuty jinak hrozí poškození).Za druhé životnost motora z turbem je nižší,takže sem tam generalká motoru(pokud se jezdí sportovně)..........atmosféra je prostě rarita super zvuk a taky životnost je někde jinde.

Mike 17 má úplnú pravdu, že ide o technický pokrok, zvýšenie trvanlivosti dielov aj celých komponentov, zvýšenie kvality atď. Motor R4 1,6 twin scroll turbo bude mať nižšiu spotrebu, bude pružnjší vo väčšom rozmedzí otáčok, čím pilot nebude musieť toľko radiť, čo spôsobí väčšiu životnosť prevodovky. Výfukové plyny sa už nebudú tak výrazne podieľať na prítlaku, lebo ich bude nepomerne menej o nízkej energii, nakoľko vykonajú prácu v turbíne turbokompresoru a mapovanie motora sa úplne odstráni. Tým celé závodeni bude férovejšie pre všetky tímy.

Ano ja suhlasim ale len z "jednej strany" - efektivnejsi (a aj ekologickejsi) bezpochyby je. Aj dajme tomu nech je aj turbo a 1,6. Len mi vadi "pevny format"... Mam "strach", ze uz to nebude ziadna prestizna sutaz ci "kralovna" - bude to trochu tuctove A nechcem to vobec porovnavat s motormi "zlatej ery" - sice sa tam tusim vyskytol aj 4-valec ale zdaleka netocili "len" 12000ot - boli to uplne ine stroje - monstra.
Takze ja niesom proti "pokroku", len "za aku cenu ideme setrit". Jedine kde vidim nejaky "pokrok" je, ze budu vyvijat GDI. Tam vidim velky priestor pre "vyvoj" ktory sa da vyuzit do urcitej miery aj v seriovke.
Na druhej strane, je to stale "len" spalovaci motor - viem si predstavit skor sustredit prostriedky do prechodu na elektro co v najkratsom case.
Co sa tyka dnesnych motorov - ja si nemyslim, ze je az taky zastaraly ako sa
prezentuje. Rozhodne mu ale neprospelo zmrazenie vyvoja. Toto uz akosi od Todta nepocut.
A zvuk - v rally mi to tiez nijak extra nevadi, mam pocit, ze narokmi na vlastnosti motoru je to uplne "iny sport" a hlavne aj vozy vyzeraju ako (skoro ) osobne auto.

Lojzko: Ibanezův koment měl notnou dávku nadsázky. Vžyť dnešní motory taky nejsou sériové, nebo se pletu?

Nejsem pro downgrade motorů, nechci abych měl v autě silnější motor než ve Formuli :X, celá ta strategie udělat z miliardové Formule zelenou záležitost je k ničemu, kéž by se vrátili desetiválce.

Ve FIA by si měli uvědomit ten paradox. Snaží se udělat z Formule ekologickou a úspornou záležitost, ale to přinutí týmy utrácet větší a větší peníze. Ferrari zabilo hejno žraloků aby okopírovalo jejich pokožku na pár centimetrů povrchu na autě, chudák Red Bull kvůli aerodynamice spálí každej závodní víkend jeden KERS a McL ze samé snahy dohnat energeťák spotřebuje o 4 sady víc gum. Ale heslo je být ekologický!!!